2025年12月8日，陆媒报导，上海网民拍到外卖员骑自行车。（网路视频截图）
大陆实施电瓶车（电动自行车）“新国标”，限速每小时25公里，给外卖行业带来很大影响。网传有外卖员改骑自行车。有外卖员诉说夹在“新国标”与平台算法之间的生存困境。
从12月1日起，中国大陆全面停售原国标电瓶车，取而代之的是必须符合新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（新国标）的新车型。新标准规定电瓶车全车统一限速每小时25公里。
近日有网民上传视频显示，上海街头一名外卖员骑着一辆自行车送外卖，外卖箱捆在后座一侧。视频还显示，一辆以时速23公里的速度行驶的“新国标”电瓶车，和这辆自行车的速度差不多。
《西安晚报》12月8日报导，上海电瓶车被限速每小时25公里后，有网民拍到外卖小哥骑自行车送外卖，“当时看到他穿着京东的衣服，戴着美团头盔，用着饿了么的箱子，觉得非常有意思。”
大陆网民评论：“富人看到的是有意思，我们同类人看到的只有心酸，和对生活的无奈啊。”“我终于明白了专家们的用心良苦：终极目标是让国人重骑自行车锻炼身体，增强体质。”“专家：嗯，懂了，下次该搞自行车了。”“兄弟不要骑那么快，如果被专家发现了，自行车也会限速。”“以后应该配送时间也加长，不然基本都超时。”
目前还不清楚前述改用自行车的外卖员是否与“新国标”实施有关。近年来各地严查电瓶车，在此之前，已经有部分城市的外卖员改骑自行车送外卖。（视频链接）
“新国标”规定电瓶车限速25公里/小时，且超速自动断电，被普遍抱怨太慢。
据凤凰网报导，最近上海街头对电动车的检查严格了许多，重点查看电池电压是否超过48伏，有没有超速风险。
在上海多家外卖平台做众包的骑手大黑（化名）在短视频平台直播，直播间涌进的百来号人多数是像他一样的骑手，大家的话题很快转向在销售端正式落地的电瓶车“新国标”政策。一条弹幕飘过：“大不了以后全都骑自行车送外卖。”
大黑也在直播间忍不住吐槽，“按照新国标，车速不能超过25公里/小时，年轻人使劲骑自行车也能达到这个速度。”“真要是那样，送外卖的门槛就提高了——没点体力真干不了，普通人一天骑十个小时自行车，根本扛不住。”
大黑对陆媒表示，他曾经做过测试，在午高峰接了5单，全程遵守交通规则，不闯灯不逆行，严格控制在25公里的时速，在没有商家卡餐的情况下，有3单只差一两分钟就要超时了。而正常情况下，一次接十几张单子没有任何问题的。
大黑表示，如果真用不到25公里的时速送餐，骑手和等餐的顾客，都得“喝西北风”。可困在算法里的骑手们，除了吐槽，什么也改变不了。
据悉，目前外卖平台算法仍在按30公里以上的实际骑行速度计算配送时间，因此骑手夹在“合规”与“生存”之间进退失据。
QuestMobile数据显示，截止到2025年7月，快递外卖行业从业人员规模已达约2000万。但大黑对陆媒直言，“我敢说99.9%的骑手都不会考虑购买新国标车。”
此前也有网民实际测试发现，如果遵守限速等所有官方规则，外卖员的收入根本不够支付日常生活需要。
据大陆官方规定，自行车在非机动车道行驶的最高时速不得超过15公里。但普通自行车没有这个强制时速限制。大黑表示，听说有部分城市要求骑手在非机动车道上行驶时速不超过15公里，他曾测试过在非机动车道上行驶时速不超过15公里。路上前方有人骑共享自行车，还有一个小朋友在人行道骑着辅轮车，他都赶不上去。
不过，资料显示，许多国家都对电瓶车限速。比如台湾规定是每小时25公里 欧洲的也是25公里，日本速限是24公里，美国一般是32公里。
时事评论员李林一表示，现在大陆的外卖员在生活压力和平台为了营利而制造的算法压力下，急于快速送餐，经常出交通事故，这本身确实也频受诟病。官方不去解决外卖业内卷的体制原因，在实施新国标的同时也不去要求平台调整算法，所以，因为车辆限速造成的困境，其实是中国大陆体制造成的困境。
大陆官方“新国标”电瓶车最近引起普通用户批评的，是去掉了旧车型可以载人和储物的特点。新规虽然说允许搭载12岁以下儿童（部分地区甚至放宽到16岁），但车企为了满足整车限重、限制塑料件等规定，普遍选择取消后座。这对于每天依赖电动车接送孩子、买菜购物的宝妈来说，成了一个现实难题。（先前报导：中共推新国标电动自行车争议多 被批瞎折腾）
