美国与加拿大贩售的Model3、Model Y，即日起不再标配Autopilot。（图／翻摄TESLA）
特斯拉近期在北美市场丢出震撼弹，美国与加拿大贩售的Model3、Model Y，即日起不再标配大家熟悉的Level2辅助驾驶Autopilot。换句话说，想要有车道维持、主动跟车等功能，车主得直接加购FSD全自动辅助驾驶，让不少准车主瞬间傻眼。
FSD全自动辅助驾驶改为订阅制。（图／Tesla提供）
不只是卖订阅更是法律压力
外界第一时间把矛头指向马斯克的“千万FSD订阅户”野心，但实际原因更现实。去年特斯拉因Autopilot相关事故首度在法院败诉，赔偿金高达约新台币77亿元，关键就在于Autopilot这个名称与行销方式，让陪审团认定驾驶过度信任系统，导致分心酿祸。多年紧盯特斯拉的美国NHTSA，也终于在法律层面取得突破。
与其改名不如直接拔掉
一般车厂遇到这种状况，通常会低调改名、降调性处理，但特斯拉向来不走保守路线。进入2026年，马斯克对FSD的信心已不可同日而语，干脆直接取消“半套”的Autopilot，逼着消费者直上完整方案，也顺势切割法律风险。
台湾暂时无感，北美先承受
这项政策仅限美国与加拿大，因为Model S、X本来就标配FSD，而台湾目前也没有合法上路的FSD，因此Autopilot仍是标配。对台湾消费者来说，很难体会这样的转变有多冲击，毕竟美国已有人完成旧金山到纽约几乎全程自驾的壮举，FSD已能承担约8成日常驾驶任务。
对销售端恐怕是恶梦开始
但站在卖车角度，这恐怕是销售人员最头痛的调整。价格不变，功能却从业界领先的辅助驾驶，退回只剩跟车定速与主动刹车，对中价位买家来说，突然变成“要就买最强，不然就很阳春”，连折衷选项都被拿走，市场反应恐怕不会太温柔。
