2026年10月28日，在马德里以南约150公里处的托莱多省乌尔达和洛斯耶韦内斯之间，两列高速列车——一列Renfe AVE列车和一列Iryo列车——相撞，现场一台卡车起重机正在作业。
西班牙高铁重大追撞事故，已造成至少68人死亡。最新曝光的三段调度通话录音，还原事故发生前，关键的17分钟。
根据调查，当地时间28日上午8点30分，高铁号志系统发生故障，民营高铁因此停驶，但六分钟后，调度中心却下令恢复行驶。
后方一列国营高铁，在安全系统尚未恢复的情况下，继续行驶约25公里，最后在上午8点53分，追撞前方停驶的列车。当时负责指挥的调度员，身旁还有一名助理及一名上级主管。
当局正调查，为何调度人员没有及时阻止这场悲剧。
AVE接获恢复行驶指示驾驶要求确认
在国家报公布的逐字稿中，最重要的一段是调度中心与西班牙国家铁路（RENFE）的AVE列车的通话；纪录载明通话对象和时间为上午8时36分。
调度员指示驾驶先断开再重新连接连续列车控制系统（LZB），接着恢复行驶，调度员进一步说明，列车应在侧向号志闭塞系统（BSL）下以正常行车方式行驶。
列车驾驶接着询问，这是否意味按照正常行驶方式继续行进，调度员给予肯定答案。
这段通话的重要性在于，通联纪录明确显示，驾驶不仅接获恢复行驶的指示，还进一步确认列车应采取的行驶方式，并获得调度员明确答复。
AVE列车当时位于IRYO列车后方约25公里处，当局认为，这项指示违反当时情况适用的安全规程，根据规定，列车应以目视方式或限制40公里/小时的速度行驶。
IRYO列车接获指示却无法重新启动
另外两段通话则提供有关前方列车当时状况的线索。
根据报导，IRYO列车驾驶也接获恢复正常行驶的指示，7分钟后，驾驶再次联系调度中心，表示无法重启列车，列车仍处于停驶状态。
这对还原事故经过至关重要，调度中心准许列车继续行驶，不代表列车已经重新启动，也不能证明列车原本占用的轨道区段已经净空。
IRYO列车与调度中心第2次通话，明确表示上述指示与列车实际状况之间的差异。根据报导公布的时间轴，当时距离追撞事故发生仅剩5分钟。
国家报报导，尽管调度中心已获悉IRYO列车仍处于停驶状态，却未通知AVE列车减速刹车，最终酿成惨剧。
报导也指出，通话内容虽有助厘清当时发出的指示及警告，但若要完整还原事故经过，仍须比对所有通联、列车运行纪录，以及调度控制系统的相关资料。
此外，已公开的通话片段未出现警告指示，并不能独立证明所有相关人员在事故发生前几分钟皆未采取其他措施。
