2022年1月11日，美国加州长滩港港口的航运集装箱。
当前通胀居高不下，但因近几个月来对库存水平升高的担忧，以及消费者支出持续强劲的不确定性，一些美国进口商减少了商品订单，因此航运价格已经开始下降。
《华尔街日报》6月22日报导，根据Freightos Baltic Index的数据，上周从中国到美国西海岸的运费为每集装箱9,585美元，比年初下降34%，比去年同期下降50%，但仍是2020年6月的四倍多。行业观察人士预计，至少到2023年，航运价格将保持在病毒大流行前水平之上。
集装箱船运送了全球95%以上的制成品。
由于全球范围内Covid-19感染以及大流行期间消费者购买习惯的急剧变化，供应链在过去两年中一直处于动荡状态。
在这场健康危机的早期，零售商和其它公司开始增加库存，因为消费者在储蓄和政府刺激措施支持下大量购买商品。订单量的激增推升海运费率和班轮的利润至创纪录水平。同时这种情况还加剧了港口瓶颈和集装箱、货运列车、卡车司机和仓库空间的短缺。
《华日》报导，根据班轮公司和码头运营商的数据，自今年5月以来，美国10个最大港口的入境集装箱量平均下降了25%。根据南加州海洋交易所的数据，港口运营商正在逐步清理他们的集装箱堆场，上周等待停靠在洛杉矶和长滩外的船只数量，从1月份的109艘减少到22艘。
目前，一些公司已经削减了与供应商的订单，Target和沃尔玛等零售商表示，由于订购过多，他们正在处理库存过剩问题。根据贸易组织全国零售联合会（NRF）的数据，零售商库存水平以美元价值衡量在增加，但由于客户需求强劲，一个重要的绩效比率——库存与销售额——仍然很低。
“只要消费者继续以创纪录的速度购买，零售商就需要继续囤积商品以满足极高水平的需求。”NRF首席执行官马修·谢伊（Matthew Shay）对《华日》说。
行业分析师预计运费不会同步下降。运力仍然紧张，因为几乎所有可用的集装箱船都在航行，而且新船交付要到明年才能开始。
美国最大的两个进口门户洛杉矶和加利福尼亚州长滩港口上个月共处理了936,937个集装箱，这是自2021年5月创纪录以来的最高月度吞吐量。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）对《华日》说：“（运输）费率取决于供求关系，人们仍在寻找集装箱空间，只要他们能得到它。”
总部位于丹麦的Vespucci Maritime首席执行官拉斯·詹森（Lars Jensen）对《华日》表示：“在旺季全面到来的几周内，运费将受到考验。”
“如果夏季现货价不上涨，这将是需求下降的强烈迹象。这意味着未来价格会降低，但不会跌落悬崖。”他说。