曾是中国新能源汽车行业明星的长江汽车已破产。图为2016年4月26日，北京车展上长江EV纯电动小型SUV
当今，中国大陆商品产能过剩、国内消费不足致通货紧缩，加上政府补贴降低产品价格和人民币贬值，中国近二年出口量增加达一成。白话点说，这就像把“破盘价”的商品销往全世界，相当于把价格竞争带到全球，引发各国担忧。
目前欧美电动车产业首当其冲。据欧洲运输环境联合会（T&E）统计，2023年欧盟销售的电动车中，约有近二成是在中国制造，而随着比亚迪等中国汽车制造商继续抢占欧洲市场份额，T&E预估到2024年底，数字将升至25.3%。
生产电动车的特斯拉已经面临低价车款严重冲击，近日特斯拉全球裁员10%引发舆论关注；德国汽车业也面临危机。欧洲汽车研究权威机构波鸿研究中心主任、德国汽车教父杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示，今年是中国车业势力大幅改写全球版图的一年，德国正处于一个进退维谷的窘境。
坐拥标致、飞雅特等品牌的法国斯特兰蒂斯集团（Stellantis）欧洲业务主管乌维（Uwe Hochgeschurtz）近日就提醒，许多中资车企销售类似电动汽车的价格，大约仅是欧洲标价的一半。“（中资企业）可以把价格打到你连做梦都不敢想像的低……”乌维说。
中国企业受害最深
实际上，售价竞贬、厂商内卷，受害最深的还是中国企业。
小米集团董事长雷军在2024年北京车展上的一番话引发关注。雷军称自己看完北京车展“很绝望”，他批评中国车企盲目内卷，让车子越来越同质化：“你们这哪是在做产品，完全是在靠蒙”[1]。
在谈及为什幺小米只做一辆车时，雷军称：“每家车厂都做一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”
据澎湃新闻报导，随着中国电动汽车行业的技术门槛降低，许多新企业得以加入竞争。结果，许多新兴公司设计一辆车就和“拿自助餐”的模式一样，大家往一个盘子里挑菜，组成一盘大杂烩，造出来的车在配置性能上都大同小异。
随着整个市场越来越同质化，每个品牌的车子都差不多。为了吸引消费者，只好又走价格战争的老路，压低成本、竞贬售价。然而，因为产品创造的价值越来越少，企业也没办法投资大笔费用在研发新技术与新产品上，最后导致市面上充斥着大量便宜但质量欠佳的产品。
应该就是因为如此，让雷军感到“很绝望”。不过，话是这样说，雷军自己也不能避免“卷”入价格竞争的红海市场。小米SU7标准版车款定价比特斯拉Model3低3万，顶配版本定为29.9万。上个月花旗发布研究报告指出，今年小米每售出一部SU7汽车，平均将亏损6,800元，整个汽车制造业务预计将亏损高达41亿元。
总的来说，中国电动汽车企业普遍亏损。其中，蔚来汽车3月5日发布的财报显示，该公司2023年净亏损为207.198亿元。2018年至2023年，6年内蔚来汽车净亏损高达866.31亿元[1]。
中共式“内卷”：全民生活降级
笔者想强调的是，一般认为“内卷”只是一种激烈的工作或价格竞争，其实还不只是这样，中共式的“内卷”会让整个社会环境受害。一个行业“内卷”到最后，市场上流通的、消费者所能买到的产品就都会变得品质平庸，甚至有毒有害。如近年来中国新能源汽车起火自燃事故频发[2]、食品业出现有毒食品已见怪不怪。
相对地，高质量的创新产品因其高售价基本无法在市场上生存。久而久之，每个人的生活水准都会降级。
而且从经济学的角度来看，不只是产品市场会发生降级，劳动力市场也势必受到波及。因为产品利润低，企业营利就少，那就必须在削减成本方面下功夫，所以劳工的薪资也只好调降……一些重复性较高的工作还可能被自动化的AI取代，失业率也将上升。
如此一来，降薪或失业的消费者更买不起东西，产品只好更进一步降价……这是一个恶性循环。
这也就是为什么国际社会应该要非常担忧中共输出过剩产能，因为当地市场要面对的，不只是破盘下杀式的价格竞争、通货紧缩，还有一整套中共特色的“内卷”社会经济型态。包括产品价值低、行业利润低、工作薪资低、失业率高等等，这种恶性循环会渐渐破坏正常社会赖以生存的市场经济运作法则。
注释
[1]：小米董事长：中国车企盲目内卷全靠“蒙”
[2]：平均每天7起火灾中国新能源汽车事故频发这篇报导指出，根据中国应急管理部消防救援局发布的2022年第一季度数据，接报各类交通工具火灾1.9万起，其中，新能源汽车640起，同比上升32%。这意味着平均每天有超过7起新能源汽车火灾。