周五（9月11日），美国总统川普（特朗普）表示，他不反对中国车企在美建厂并生产汽车，但这是有条件的。与此同时，鉴于美国现行的禁令、国会的强硬立场，以及美国车厂要求永久禁止中国车进入美国市场的呼声，中国车厂要进入美国市场仍困难重重。
在接受福克斯新闻采访时，川普表示，尽管美国汽车制造商提出抗议，但他仍可能考虑允许中国汽车制造商将生产转移到美国。
“如果中国想来（美国）开厂造车，我不会反对。”总统告诉福克斯主持人劳拉‧英格拉汉姆（Laura Ingraham）说。
“日本就是这么做的，但他们雇用我们美国人。”他补充说，“关键在于他们必须雇用我们的人。”
川普同时明确强调，坚决反对中国车企在墨西哥建厂后将汽车销往美国。
“我最不希望看到的就是他们在墨西哥建厂，然后低成本生产（汽车），再运过边境（卖给美国）。”他说，“这种情况绝不会发生。”
川普此番言论正值中共党魁习近平访问白宫两周前，他此前也曾发表过类似的言论。据路透社报导，预计习近平将率领一个庞大的商业代表团。
中国汽车公司比亚迪和吉利凭借低廉价格和高科技电动汽车正在迅速抢占全球市场份额。这些电动汽车也出现在加拿大和墨西哥市场，加剧了美国汽车高管的担忧，担心中国汽车很快会进军美国市场。
强硬关税与联网车禁令仍在
尽管川普称对中国车企赴美设厂持开放态度，他同时否认政府将放行中国汽车直接进口美国的传闻，并将有关说法斥为“彻底的谣言”。
“是我阻止了他们进入美国。”川普在谈到比亚迪等中国车企时说，“我们不允许（中国）汽车进入美国，我从来没有允许过。”
目前，美国政府对中国电动车维持超过100%的高关税，前总统拜登任内生效的法规也已全面限制中国车企在美销售或制造联网乘用车，相当于把中国汽车拒之门外。
川普甚至还称赞，拜登政府维持了他第一届政府时限制中国汽车的政策。
“我的意思是，拜登唯一做的好事可能就是他延续了我针对中国汽车的政策，否则我们早就被中国汽车淹没了。”川普补充说，“美国的汽车公司都会破产。”
美国车企要求永久禁令
上周，代表所有美国本土汽车制造商的行业组织致信国会领导人，要求对中国制造的汽车在美国实施“永久禁令”。
汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）的总裁兼首席执行官约翰‧博泽拉（John Bozzella）致信国会领袖说：“在第119届国会通过对中国汽车以及高风险的硬件和软件的永久禁令，将发出一个明确且跨党派的信息，即美国政府将以国家安全政策应对中方主导全球汽车制造业的战略。”
国会也在积极推动更严格的立法措施。参议院商务、科学和运输委员会今年7月通过了一项法案，该法案将禁止中国持股比例超过15%的公司进入美国市场。早些时候，众议院提出了一项类似的法案，该法案将禁止从外国敌对国家进口、制造和销售联网汽车和汽车软件。
密歇根州民主党参议员艾莉莎‧斯洛特金（Elissa Slotkin）已公开警告，若川普政府为达成美中协议而允许中国汽车进入美国市场，将是“战略错误”，不仅会不可逆转地影响美国汽车工业，还会影响美国的整体制造业产能，危及就业。
密歇根是福特汽车公司（位于迪尔伯恩）和通用汽车公司（位于底特律）的总部所在地。
川普政府的考量
在接受采访时，川普指出，包括丰田和本田在内的外国汽车制造商对美国的投资，正是这些公司将生产转移到美国并雇用美国工人的例证。
过去四十年间，日本汽车制造商在美国制造业的投资超过700亿美元。据日本汽车制造商协会统计，日本汽车公司在美国27个州运营着26家制造工厂、41个研发中心和65个分销中心。
但在中共治下以及美中地缘政治冲突大背景下，中国企业很难证明自身可被信赖。
美国交通部长肖恩‧达菲（Sean Duffy）周二罕见公开致信给福特首席执行官吉姆‧法利（Jim Farley），批评福特与中国汽车企业不断加深的捆绑合作。
达菲明确表示，福特在底特律车展上向美国政府提出了一项新框架，希望为中国企业在美国本土设立合资企业提供便利，但与此同时，福特又将目前在中国境内生产的林肯航海家（Nautilus）等车型的生产线回迁美国的计划推迟至2030年，这种做法是行不通的。
“当一家公司有意加深对战略竞争对手的运营依赖时，它就未能成为美国公众和交通部所期待的、值得信赖的合作伙伴。试图以可能让这些竞争对手获益的方式应对当前形势，对美国而言并非可持续战略。”达菲在信中写道。
交通部长敦促福特更好地使其企业政策与美国国家利益保持一致，而不是与“有问题的外国联盟”合作。
福特发言人马克‧特鲁比（Mark Truby）在一份声明中说，福特并未提出交通部长信中所说的合资企业框架，并希望达菲在向媒体发布信函之前与他们先联系。
图为2025年8月10日，中国制造的汽车停放在江苏省连云港港口的码头上。