图为通用汽车电动车组装厂。
在美国政府对供应链安全监管趋严的背景下，通用汽车（General Motors）目前正处于研发新一代电池单元的早期阶段。该公司相信，这能减少美国对中国的依赖，同时提升本土原料的供应比例。
通用汽车电池与永续发展副总裁柯特・凯尔蒂（Kurt Kelty）于周六（9月12日）接受CNBC专访时表示：“我们正在开发供应链，预计在两到三年后实现本土化。这正是我们的目标——当我们进入市场时，能拥有本土的供应来源。”
凯尔蒂主要指的是该车企预计用于储能系统（ESS）的电池单元。ESS属于固定式设备，适用于家庭和企业，包括数据中心。不过，通用汽车发言人也向CNBC证实，公司计划在未来的纯电动汽车产品中，同样优先采用本土生产的电池单元。
在凯尔蒂发表上述言论的前几天，通用汽车的竞争对手、美系汽车另一巨头福特（Ford Motor），刚因与中国公司的合作关系（包括本土电池单元生产）遭到了川普（特朗普）政府的批评。
周二（9月8日），美国交通部长肖恩・达菲（Sean Duffy）公开了一封致福特CEO吉姆・法利（Jim Farley）的信件（信件签署日期为9月3日）。达菲在信中对福特与中国供应商的合作表示“深切担忧”，特别指责其在密歇根州电池厂授权使用宁德时代（CATL）技术的行为，认为此举加深了美国对战略对手中国的依赖。
福特随即反驳称，该工厂完全由福特全资拥有和营运，雇用的也都是美国员工，与宁德时代仅为“技术授权”，而非合资，并指责交通部的指控是“为抢占新闻头条而做出的错误之举”。
与福特不同，通用汽车选择构建完全独立的美国本土供应链，目标是在未来两到三年内实现原料与生产本土化，减少对中共控制的锂、硫酸亚铁等资源的依赖。
通用与丹佛初创公司Peak Energy合作，并投资9000万美元升级位于底特律郊区的研发中心，全力开发钠离子电池（Sodium-ion）。该技术主要用于数据中心及企业储能系统，通用希望能借此实现对中国现有电池技术的“跨越式超越”。
凯尔蒂多次提到，通用汽车希望能“跨越式超越”中国的电池技术，并指出与中国供应链直接竞争或模仿中国市场已建立的模式并非明智之举。
凯尔蒂表示：“更好的做法是尝试跨越式超越，推出一种实际上更好、且我们能在本土获取原料的新技术。”
川普政府一直在极力推动制造业回流美国。7月27日，川普亲自造访通用汽车位于密歇根州的米尔福德测试场（Milford Proving Ground）并发表演讲，重申促进美国汽车工业发展与供应链本土化的决心。通用执行长玛丽・博拉（Mary Barra）陪同视察，并展示了公司在本土研发与制造上的投入。