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9月10日，山东青岛市北海造船厂一艘外籍货轮在靠港维修期间起火，酿成特大事故，行业内人士向大纪元记者透露了该船厂内情与安全隐患严重。
据中共官方通报，事故发生于9月10日上午11时15分许，明火于下午2时30分左右扑灭。船上共42人，其中12人安全撤出、5人受伤，25人遇难。
涉事货轮船名为“OCEAN MELODY”号，是散装货船，船龄20年，悬挂利比里亚国旗，载重吨位为55,742吨。官方尚未公布死者国籍及身份。
安徽一造船企业业内人士李明（化名）向大纪元记者透露，他认识北海造船厂内部人士，从其处了解的信息是25名遇难者中5人为外国国籍，1人为船主自己雇佣的第三方人员，另外19人为劳务工人。
李明表示，12名离出口近的人逃离出来，重伤5人，“离出口近，跑出来了。海之韵号，是利比里亚的船，靠港维修的，船上装的是可燃气体与油。”
他表示，舱底是一个密闭空间，逃生通道只是一个圆形的孔，发生事故很难逃离，很多人应该是被烟呛死。
李明透露，“重工业就这样，每年都会死的，2个月前，我们隔壁船厂死了两个。就是氩弧焊的氩气漏到舱里，进去就死了。”
该事故发生后，大陆各地的船厂基本全部停工，安全检测与培训。“出了事故我们都会知道，然后开安全大会。一次死5个往上就是重大事故，这种就是特大事故。”李明说。
李明猜测遇难者会得到大概150万元至160万元的赔偿，据他所知目前最高的赔偿为220万元，第三方人员可能会获得赔偿更高。
事件发生后，官方媒体的资讯发布较为零星且有限，多项细节尚未揭露。截至目前，起火原因及后续处置进展仍有待进一步厘清。
该船厂一名监火员王先生向大纪元记者表示，他现在在家待工中，船厂已经不让人进入，何时能够上班是未知数，船厂内目前的情况一无所知。
王先生说他是一个幸运儿，事发当天早上原本是让他进入机舱监火，最后让他先在外面的推进器护罩处焊接时进行监火，“在外面耽误了两三个小时，幸好没有进去。”他说：“我们就是看着焊工焊接，确认气割的时候掉下来的火有没有把下面的东西点燃了。每个需要动火的点，都要配一名监火员。”
王先生表示，舱底事发当时是否配备监火员以及配备人数不知，一旦起火，舱内充满烟什么都看不见了，逃生很困难。“具体怎么燃起来的我在外面我也不知道。”
火事发生时在相邻船厂工作的吴天昊（化名）则向记者透露，当天上午10时许，北海造船厂一汽车吊在废铁场里倒塌，11时多发生火事，不过他强调，两个事故之间没有关联性，但是可以说明北海造船厂的安全管理非常有问题。
吴天昊说：“当时只是看到冒烟了，我们以为是船舶准备离岸，都没有过多关注，下午才知道失火了。”
他也表示，如果船内失火，一般都是被呛死的，离出口通道近的或许容易逃离，但是船舱里面空间有限，有救生通道因为浓烟也会变得看不清。
他表示，中国国内各个船厂的安全管理都存在隐患。
当地一名未透露姓名的吊车司机则向大纪元记者透露，他15年前在北海造船厂工作，“当时在北船旧船坞造船，后来搬到新船坞，看到船厂工作很不安全，是高危职业就离职改行了，这次北船事故只有懂的人才懂。”
据了解，大陆各地船厂事故非常频繁，只是被封锁消息不得而知。
浙江一位网友在网上发贴表示，大事故很多，只是被压下去，不外爆。
广东一位网友透露，2024年他们那里有一间船厂起火死了很多人，只有高层才知道死亡人数，厂里百分之九十多的人都不知道实情，当时厂里停工学习两天，过了两年才有消息透露出来，死了十几人，在网上搜不到任何消息。
（网络截图）