美对华关税重击下 中国航运爆“空班潮”

2025年4月16日，中国江苏省南京港，包括沃尔沃和其它品牌在内的中国生产的汽车，正等待装船出口。(STR/AFP via Getty Images)

美国总统川普向中共发动关税战，对中国进口商品加征高达145%重税，引发中国至北美的货柜运输量急剧下滑。这表明随着美中贸易战升温，全球供应链正遭遇新一轮巨变。

此次爆发的“空班潮”，不仅是运输安排问题，更反映了全球供应链正在压力下面临重构，显示川普关税政策正重塑出口格局，迫使航商、出口商与进口端同步调整策略。

美国一方面对中国课取高额关税，同时对其它国家暂时冻结“对等关税”90天，导致供应链出现短期转向，在政策宽限期内，东南亚与欧洲的出口快速增加，反映出“去中国化”趋势虽未形成长期定局，但已造成区域间的再配置。未来运价、船期与装载策略，可能将进入一个多重变数的观望期。

“空班潮”来袭80趟航程已被叫停

据CNBC引述货运公司HLS Group的统计数据，截至周三（4月16日）中国出发的货运船班已出现80趟“空班”（Blank Sailing，也称空白航行，即取消原订航行计划）。这些船舶班次原先承载大量出口至美国的货柜，取消原因正是因为美国实施高额关税，导致订单骤减。

这说明了航运商正加速取消航程与压缩运能，以应对需求暴跌与市场不确定性。

这波“空班潮”正快速扩散至整条太平洋航线。海运联盟ONE原本计划5月恢复一条涵盖青岛、宁波、上海、釜山、温哥华与塔科马（Tacoma）的航线，现已宣布“无限期暂停”该计划；另一航线则将取消对北卡州威明顿港的停靠。

Sea-Intelligence执行长艾伦‧墨菲（Alan Murphy）表示：“我们无从预测订单骤减将如何影响航班安排，目前没有模型可供推演。但我能告诉你的是，从亚洲航向美国的船只，绝大多数货柜来自中国。我们不会看到货柜归零，但一定会减少，因此未来势必出现一连串的空班公告。”

报告：未来三周中国货柜预订量恐减60%

市场情报公司Linerlytica在周二的一份报告（链接）中表示，中国未来三周的货柜预订量（cargo booking）将暴跌30%至60%，亚洲其它地区也下降10%至20%。

同时，中共交通运输部数据显示，2025年4月7日至13日，中国港口的货柜吞吐量周减6.1%，逆转前一周的1.9%升幅。

Linerlytica在报告中指出，五一劳动节假期将进一步压抑5月份的出货需求，恐迫使船运公司在未来几周内实施更多空班，以阻止运费进一步下跌。

目前，部分航商正进行服务重组，针对太平洋东行航线进行结构性调整，显示这波运能调整并非短期现象，可能引发航线战略的重新部署。

2025年4月13日，上海港的货柜。(AFP/China OUT)

64万至80万个货柜从供应链循环中消失

CNBC报导指出，以80趟“空班”来计算，若每艘船平均装载8,000至10,000个20呎标准货柜（TEU），光是这些空班便可能导致64万至80万个货柜退出全球供应链循环，这可能对港口吊机作业、收费、卡车与铁路运输、仓储物流等各环节造成全面冲击。

但各大航商的应对策略并不一致。分析人士已观察到，部分航商选择大幅减班以维持运价，但也有业者坚守既定航线、维持高运能，争取市场份额。这种策略分歧将加剧市场竞争与价格波动。

美公布20个赦免品项不足以恢复中国海运

尽管美国近期宣布多项关税豁免措施，但市场反应仍显疲弱，中国海运运量难见明显回升。

美国已于4月2日宣布多项关税豁免措施，包括在90天内，冻结除中国以外所有国家的“对等关税”，以及20种产品类别（如智能手机、电脑、记忆芯片等）不受125%的新增对华关税影响，但由于这些商品多属体积小、价值高的货物，通常以空运为主，预料对海运需求拉抬效果有限。

根据Linerlytica分析，仍有约30%至40%的跨太平洋货柜运输受关税措施阻碍，主要受到冲击的航运公司为出口依赖中国市场的。

数据显示，以下航商受到的直接冲击最为严重：

合德海运（Hede Shipping）：（中国出发业务占比，下同）100%；

美森轮船（Matson）：90%；

海领船务（SeaLead）：82%；

德翔海运（TS Lines）：80%；

中远海运（COSCO）：71%。

这些航商正积极评估后续应对策略，部分可能重新调整航线布局或船期，以降低风险敞口。

外界认为，尽管华府为了缓解关税战，暂时让步部分品项，但由于大宗工业与日用品仍未获豁免，中国供应链依旧受限，中国至美国的航运需求短期内难以回升至关税战前水准。

东南亚等地持续蚕食中国出口份额

与此同时，越南与东南亚正迅速崛起。数据公司Xeneta的资料显示，自3月30日以来，越南的“中低价位”海运费用上涨43%，反映美国进口商正紧急转向替代市场以避开中国风险。

从胡志明市至洛杉矶港的即期海运运价在4月初暴涨24%，反映出美国企业加快从越南进口的脚步。

Sea-Intelligence分析指出，在美国对中国以外国家暂缓加税的90天宽限期内，所有非中国供应链的业者势必抢先出货，以确保商品能在7月9日前顺利入关。

北欧航线加收旺季附加费

除了东南亚的工厂加紧出货，欧洲制造商也积极趁“对等关税”正式上路前，将货品运抵美国。

全球最大货柜航运公司地中海航运（MSC）周一宣布（链接），自2025年5月13日起，针对从北欧——含英国及斯堪的纳维亚–波罗的海（Scan baltic）地区——出发，运往美国、加拿大、墨西哥、波多黎各与巴哈马的航线，将征收旺季附加费（Peak Season Surcharge, PSS）。

该附加费为：每20呎干货柜800美元，每40呎高箱干货柜1,000美元，冷藏柜与特殊设备则高达1,500美元。MSC表示，此举旨在因应该航运需求升高与市场波动。

海运顾问机构Drewry则预测，受限运能压缩与政策不确定性影响，全球主要航线的运费水平在未来数周恐将再度攀升。