李承鹏：没有任何困难能战胜你心中的热爱

张雪在"禁摩"的中国研发出世界级竞技型摩托车并两次夺冠，跟法哈蒂在伊朗拍出两获奥斯卡奖的电影，有相似意义。

当然，中国产业链特别是重庆摩托车产业链确实帮了他。在制造业领域，中国人的聪明、吃苦、韧劲、产业链完整，为世界公认。

这个汽修厂打工仔做到世界一流，才是真正的励志故事。张雪和张雪峰只有一字不同，但张雪是战胜焦虑调动团队战胜赛道。

张雪那是真钻研啊，不骗科研经费，就是热爱摩托车，就是工匠精神。可爱的是，也不说过年乖巧话，没有一脸"战狼"表情，就是我们喜欢的那种邻家小哥为了热爱付出全部的活人感。他没有过去官方宣传的塑料感，希望以后别毁了他（这一点，我是担心的）。

作为曾经的体育评论员，提醒一下，张雪夺冠的赛事相当于拳击赛里的中量级，真正的王者是泰森那种重量级。而且这只是一年十二站赛事中的一站。

但从专业角度，我仍认为含金量挺高，祝贺。

普及一下，因为赛车（摩托车）在中国的不普及，过去热捧的很多车手车队，其实大多数是业余级别，他们并不被FIA认定为"职业级别"。包括王一博参加的GTSC珠海站GT3组和China GT中国超级跑车锦标赛，韩寒参加的CTCC（中国房车锦标赛）和CRC（中国汽车拉力锦标赛），是典型的业余比赛，未被FIA认定为"职业级别"，在亚洲也排不上号。类比一下足球，其被国际职业界认同程度，不如中超。

我只是说了专业常识，你可以去查一下。当然，热爱就好，您仍然可以认为他们是职业车手。

中国真正的职业车手，比如周冠宇，中国唯一一位参加过F1正赛的车手，2026年起担任凯迪拉克F1车队储备车手。

还有叶一飞，他在2025年勒芒24小时耐力赛中，代表法拉利AF Corse车组夺得全场冠军，成为首个拿下勒芒冠军的中国车手。此前还是首位在欧洲赢得方程式年度总冠军的中国人（2016法国F4）。虽然是F4，从零的突破而言，也挺了不起。

按国际认可的标准，以下中国车手才算得上真正的职业车手：周冠宇（F1）、叶一飞（WEC/勒芒冠军）、程丛夫（WEC/勒芒）、董荷斌（GP2/WEC/勒芒），再加上早期的马青骅（F1练习赛+WTCC）。

张雪团队肯定是顶级职业车队了，希望他们能在重量级比赛中夺冠。个人认为，有难度，也有希望。

没有任何困难能战胜你心中的热爱。

共勉。

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李承鹏（大眼哥） X

@dayangelcp· Apr1,

随手写了几句对张雪的观点，发现留言里两伙人吵起来了。劝个架，我的观点如下：

一，有人说张雪利用“在这个组别里不受限制情况下，排量最大的”。但杜卡迪排气量955cc，雅马哈890cc，比张雪的819cc更大。至于两缸三缸四缸，规则允许就行。张雪自己也坦承找到了“甜蜜点”。

二，有人说别人是从量产车改装成赛车，张雪是为了比赛做一款车，与这个比赛的精神不符。其实，合理利用规则恰恰是体育精神的一部分，例子太多了。至于能否量产，取决于中国有关部门的限制。

三，有朋友说他很讨厌摩托车轰鸣声，应该全面取缔……其实我也讨厌噪音，讨厌电瓶车在马路上乱窜，讨厌踢球把人家窗户踢碎。但生活就这样复杂，所以需要法律。但中国的法律很大一个问题就是，空泛，没细节，不研究不关心生活的规则。但对思想犯的法律研究，是很细、很专业的。

四，有人说凯越车队比张雪早了五个月在西班牙拿下了年度总冠军，是WSBK历史上首个中国车队夺的世界冠军。没错，但那是SSP300（入门级，排量300cc级别），凯越夺冠后这组别就被取消了，本身是一个边缘化的组别（声明，我觉得这成绩仍值得肯定），而张雪机车是更高级别的820RR-RS在SSP中量级，以近4秒的断层优势碾压杜卡迪和雅马哈，含金量高得多。所以我之前提醒各位真正的顶峰是SBK（最高级别，1000cc级），希望张雪加油。

有人不看好张雪冲击重量级，嗯，这难度确实很大。

五，我也不同意张雪说要拿下50%的市场，这句话虽然提气，一是很难做到，二是没必要。所有的创作，群星璀璨才能让行业进步，自己也才可以持续进步，别小农意识，总想把村里的土豆全包了。

但胜利之余说些狂言，倒也理解。

六，有人说张雪不过就是商业化的成功，最后还是要卖车。这句话我就不理解了，本田、雅马哈、法拉利、保时捷、大众，全世界所有车队都是通过车赛实现商业啊。别跟商业有仇，没有商业，这世界还在茹毛饮血。

七，我挺张雪，因为这是中国人少有的个人奋斗成功。普通群众因为赛车是冷门游戏，不熟悉常识，不知道这次胜利有多高的技术含量。这我理解。但我很担心，或者说我已预感，最后张雪会被纳入国企序列……跟刀郎成了人大代表一样。

但生活就是这样，我们总得快乐，马拉多纳还拥抱过卡斯特罗呢。

这不叫犬儒，这叫您很熟悉的那句“明知生活的真相，还要抱以微笑”。