小米SU7爆燃事故车主发声：遇难者途中曾两次休息
2025年3月29日晚，武汉某高校学生罗某驾驶小米SU7，与两位女生结伴前往安徽池州参加事业编制考试，当晚10点44分，车子在安徽铜陵德上高速公路池祁段发生碰撞后车辆爆燃，三人遇难。（网络截图）
近日，小米SU7电动车爆燃事故致3人死亡，引发舆论关注。车主发声质疑小米声明，信息显示遇难者曾在中途两次下高速休息。
据百姓关注报导，4月1日21时许，安徽铜陵小米SU7高速事故车主胡先生（化姓）表示，出事的车辆是他的名字，买了以后送给他女朋友开，他女朋友驾龄3年，出事前这台小米SU7已经开了一万多公里，车一直都是他女朋友在开，没有外借，小米说外借的信息不实。
胡先生介绍，3月29日，他女朋友和另外两个女生去安徽考编，下午17时车辆从武汉出发，晚上7点到8点，他看到车子在充电和休息，到了晚上9点多，他女朋友告诉他，说她们下了高速在休息，也就是说，遇难者中途曾有两次下高速休息。
胡先生表示，目前，小米方的工作小组依然没有正式他们与会面，对于小米公布的提交给警方的信息，他说，“持怀疑态度”。
微博网友也发帖对小米的官方声明提出质疑：“28分分心报警和36分脱手提醒和44分的事故有什么必然联系吗？45分06秒确认非车主驾驶，想说明什么？比如我家的车，我老婆开，算非车主本人驾驶么？想证明什么？”
“NOA发出风险提示，前方有障碍物，发出减速请求是个什么概念？车子检测到前方有障碍物，难道不应该是第一时间触发AEB，直接减速么？从44秒发出提醒到46s碰撞发生，2s的时间车子可以做很多事情，但人其实做不了什么”。
3月29日晚，武汉某高校学生罗某驾驶小米SU7，与两位女生结伴前往安徽池州参加事业编制考试，当晚10点44分，车子在安徽铜陵德上高速公路池祁段发生碰撞后车辆爆燃，三人遇难。
事发三天后，小米4月1日发布声明称，事发前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，遇路障发出提醒并开始减速后，驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
小米在声明中并未提及事故车辆的AEB（自动紧急刹车系统）状态，同时也未对事故车驾驶员家属有关“事故发生后车门无法打开”的问题进行回应。引发了广泛质疑。
