电动车不香了? 中国智驾急踩刹车 官方突禁用“自动驾驶”宣传词

近年中国智慧驾驶领域屡传事故，终于引来官方重拳整顿。图:翻摄自百度

近年中国智慧驾驶领域屡传事故，终于引来官方重拳整顿。4月16日晚间7时，工业和资讯化部装备工业一司在官网发布公告，召开“智慧网联汽车产品准入及软件线上升级管理工作推进会”，针对自动驾驶技术的宣传、使用与风险部署，提出空前严格的监管细则。

公告强调，汽车生产企业须明确系统功能边界、落实安全响应机制，不得夸大宣传，并承担起产品质量与安全的主体责任，全面提升智慧汽车安全水准。

不过，就在公告发布前半小时，一张会议内容的微信聊天截图已在业界社群疯传。据传来自与会的某车企人员所发，截图透露本次会议对智慧驾驶提出多项新规，内容细致且严苛，横跨三大方向共12条核心指导原则。

工信部的官方新闻公告。图:翻摄自腾讯网

根据截图，监管新规首度明文禁止车企在宣传中使用“自动驾驶”、“智慧驾驶”、“高阶智驾”等字眼，须以“L2级辅助驾驶”等术语替代，强调驾驶人仍需负责操作安全。同时，严禁出现“代客泊车”、“一键召唤”等功能性宣传用语，并限制误导性的“脱手”、“脱眼”描述。

流传的微信聊天截图。图:翻摄自腾讯网

在使用层面，监管细则要求厂商技术层面阻止驾驶人脱离操作，启用辅助驾驶须经人脸识别与安全教育，并禁用可导致过度放松警觉的座椅平躺功能。所有 L2辅助驾驶功能须具备避碰测试，数位模拟场景则需提交可行性评估报告。

此外，OTA（线上软件升级）将接受更严审查，不仅须降低更新频率，每次 OTA前须完成充分验证。若需紧急 OTA，车企必须走召回与停产流程，并经市场监管总局核准方可部署。

近年来，在各大车企积极推广下，自动驾驶技术逐渐成为中国车市主流卖点。不少企业领导人甚至亲自直播示范“脱手”智驾，引发消费者对此技术过度信赖。

根据麦肯锡《2024年中国汽车消费者洞察》报告，高达76%中国消费者认为“高速 NOA”必要，64%支持城市 NOA功能。然而，随着技术普及，“风险补偿行为”也随之浮现——当消费者认为系统足够安全时，反而倾向于采取更高风险行为，进一步推高事故风险。

麦肯锡《2024年中国汽车消费者洞察》图:翻摄自腾讯网

多位汽车产业人士表示，这场监管行动来得突然，尤其距离上海车展仅一周时间，让不少车企措手不及。已有车企人士透露，目前内部紧急重制宣传物料，以符合新规定。

尽管官方尚未明言规定生效时间，但业内普遍理解为“即刻实施”。有车企内部员工直言：“没有明说期限，就是马上改。”

外界普遍认为，此次监管风暴的最终目的，并非打压自动驾驶技术，而是希望在L3阶段真正落地之前，人工“跳过高风险模糊区”，确保发展路径更加安全可控。

专家指出，目前中国汽车智驾发展速度远超监管与基础建设速度，若不及时规范，将对社会公共安全带来无法承受的风险。

中国对智驾急踩刹车，官方突然禁用“自动驾驶”宣传词。图:翻摄自腾讯网