东航空难四周年 官方拒出事故调查进展报告

2022年3月21日，中国东方航空公司的MU5735航班从云南昆明飞往广东广州期间，在广西梧州藤县坠毁。图为失事现场寻获的飞机残骸。(CNS/AFP via Getty Images)

中国东方航空5735号班机（MU5735）空难发生四周年之际，中国民航总局仍未按国际惯例，发布对此空难的年度调查进展报告。2022年3月21日，从昆明飞往广州的MU5735航班（机型：波音737-800）在飞行途中突然急剧俯冲，以几乎接近垂直下坠的方式，从高空直接撞地，机上132名人员（123名乘客和9名机组人员）全部身亡。中国民航总局曾发布初步简短通报，核心结论是未发现飞机结构或系统故障，引擎没问题、无危险品，也没发现机组人员资质或健康问题。报告称已经找到黑盒子，并开始分析。但民航总局没有公布具体技术细节，也没有给出事故原因。

按照国际民航组织（International Civil Aviation Organization，ICAO）的要求，若对飞行事故的最终调查报告不能在12个月内完成，那么必须每年公开一次调查进展。

但自2024年后，中国民航总局未再公开发布MU5735事故的年度进展更新。2024年3月20日，该局表示，经检查，该飞机的系统、结构和引擎均未发现任何故障或异常。2025年5月19日，该局在回应政府资讯公开请求时表示，决定不向公众发布年度中期调查报告，因为发布该报告可能“危害国家安全和社会稳定”。

曾有美国媒体引述相关调查人士的意见，指出飞行数据显示飞机可能是被“刻意操作进入俯冲”，原因包括无求救讯号、管制多次呼叫无回应、襟翼/起落架未展开（不像紧急降落）。

国际航空组织一直强调需公开报告以提升安全，否则被视为阻碍全球航空安全改进，阻碍防止类似事故再次发生。

德国之翼9525号航班空难（Germanwings Flight 9525）与东航MU5735有可比之处，两者或都涉及可能的人为因素（飞行员）。

德国之翼9525号航班空难发生在2015年，该空难促使全球范围内对驾驶舱安全和飞行员筛选规则进行了改革。这架从西班牙巴塞罗纳飞往德国杜塞尔多夫的定期客运航班，于2015年3月24日在法国阿尔卑斯山坠毁。调查人员认定副驾驶蓄意造成坠机，导致机上150人全数罹难。

法国检方调查与分析局（BEA）数日内公开指出：副机师蓄意让飞机撞山；数周内向公众说明黑盒的部分录音内容；约一年后发布了完整的最终报告。

黑盒录音显示：机长被锁在驾驶舱外，副机师刻意下降。公布的医疗与心理资料显示，副机师有抑郁症病史，并曾隐瞒健康状况。

此后，多国航空公司立即调整了规定，采用了“驾驶舱两人规则”，即任何时刻至少有两人在驾驶舱。航空公司同时加强了医疗与心理审查，加强了飞行员心理健康监测制度。医疗隐私和公共安全的讨论也被制度化。

但由于MU5735空难的原因至今仍未公开，航空界无法从此空难中吸取教训以避免类似空难再次发生。