美国公布东航MU5735坠机前重要飞行信息

东航MU5735航班的坠机地点，只有飞机碎片、遇难者遗体残骸。(various sources/AFP)

美国国家运输安全委员会（NTSB）公布中国东方航空失事航班5735号在坠机前的重要飞行信息。这些信息在被中共官方隐瞒四年后，周四（4月30日）首次被公众得知。

这份文件是2022年7月1日由美国国家运输安全委员会（NTSB）提交给中共官方，名为“驾驶舱语音和飞行数据记录器”文件，共261页。文件清楚显示，失事飞机在飞到29,000英尺时，两台发动机的燃油开关都从运行（Run）位置被切换到切断（Cut Off）位置。这是导致事故的关键原因。

2022年3月21日，中国东方航空5735号班机在广西山区发生空难，机上132人全数罹难，成为中国近30年来最严重的空难事故。

在事故过去整整4年后，主导调查的中国民航总局（CAAC）至今没有发布最终报告，而且已经迟迟两年不发布年度调查更新报告，让外界能看到的最新进展非常有限，围绕事故原因的公开信息多年都没有实质性更新。

有美国网民通过《信息自由法》（FOIA）请求NTSB公布MU5735的调查信息后，这份被封尘的文件于周四出现在GitHub上。大纪元看到了该文件的副本。

按照NTSB的规定，对其参与的外国调查记录，原则上在2年后可不再受只允许调查国出具最终调查报告的限制。

受中方委托，制造失事客机的美国波音公司，以及监管波音的NTSB参与了MU5735的调查。

NTSB报告披露的飞行信息

根据最新披露的NTSB报告，飞机在2.9万英尺巡航时（也就是飞行数据记录器停止记录前23秒），两台发动机的N2值迅速下降到发电机断电的临界点以下。原因是两台发动机的燃油开关均从运行位置切换到了截止位置。在燃油开关被切换后，发动机转速下降。

随后三秒，数据显示操纵杆被向下推，控制轮出现异常动作。二十秒后，因电源被切断，飞行数据记录器（FDR）停止工作。当时，飞机已下降到约2.6万英尺。FDR未能记录剩余的下降过程和最终事故发生的过程。

根据NTSB的调查，飞机在坠毁前在控制栏力、俯仰与滚转角度等参数上都呈现剧烈变化，说明飞机在进入失控或异常姿态后，操纵输入已非常不寻常。

对比国际航空追踪网站FlightRadar24的数据，MU5735航班在事故当天从巡航高度2.9万英尺开始急速下降，随后跌至7425英尺，即飞机在1分12秒间以每秒301英尺速度急降。

飞机曾在10秒间重新爬升1175英尺，但马上再度急降，于巡航高度在3225英尺时发出最后一次信号。

中方隐瞒报告真相令人愤怒

资深航空专家、职业飞行员高飞在分析最新的NTSB报告后告诉大纪元，“报告本身说明，是人为因素导致飞机出事，把整架飞机的乘客当成了牺牲品。”

高飞认为，这份网上流传的美方报告真实度非常高。

MU5735航班的飞行员组成一直是业内人士和外国媒体聚焦的话题。东航云南公司董事长孙世英曾公布，机长、副驾驶与观察员的飞行时数分别是6709小时、3万1769小时和556小时。

其后网上再有传言称，调查人员已锁定副驾驶 张正平，其因遭公司降职而选择自杀性报复行为。

2024年5月，《华尔街日报》报导，失事客机黑匣子数据指向有人蓄意操纵这架客机坠毁。但中国民航总局称，蓄意坠机传言“严重误导了公众”、“干扰了事故调查工作”。

中国民航总局最新一次MU5735事故报告是在2024年3月，也就是收到美方报告2年后。报告仍省略了细节，仅指班机自昆明起飞前，未在飞机或引擎上发现任何故障或异常，天气及通讯方面也没有出现问题；另外，官方也称机组人员持有有效执照、休息充足，并在飞行当日通过健康检查，飞机上亦没有危险物品。

2025年5月，中国社群平台流传一张标题为“中国民用航空局政府信息公开申请答复书”，内容显示为一名中国网民申请公开“MU5735航班”事故调查进展情况，但收到的官方回应是：“您申请公开的信息公开后可能危及国开家安全、社会稳定……决定不予公开。”

时任的东航董事长刘绍勇同年6月因涉嫌严重违纪违法遭中国中央纪委调查，并在2026年1月遭开除党籍，外界推测可能与MU5735航班空难有关。“NTSB的报告还证明一点，就是中共隐瞒。中共已经收到报告，（这一点）很清楚，但还没有公布。”高飞说，“就是欲盖弥彰，欺骗老百姓。”