重建巴尔的摩大桥要6亿美元 损失大了谁要负责
“达利”（Dali）号货柜轮周二（26日）撞上巴尔的摩地标法兰西斯史考特基大桥（Francis Scott Key Bridge）桥墩，导致大桥坍塌，还可能有多达6人丧生，图为货柜轮置身断桥间的画面。（美联社）
“达利”（Dali）号货柜轮周二（26日）撞上巴尔的摩地标法兰西斯史考特基大桥（Francis Scott Key Bridge），导致大桥坍塌，还可能有多达6人丧生。
由于大桥坍塌，影响交通，《商业内幕》（Business Insider）网27日报导，目前还难以估计，造成的总体经济影响究竟有多少。不过，从重建这座有47年历史的桥梁、补偿受害者家属，一直到支付供应链中断损失赔偿等成本来看，最后金额将十分庞大。
美国总统拜登周二说，联邦政府应该负责出资，以重建严重受损的大桥。他并认为，国会将会加以支持。而一位工程专家告诉《天空新闻》（Sky News）网，这座大桥建于1970年代，耗资约6000万美元（约19亿台币），但重建成本可能是原价的10倍，也就是6亿美元（约190亿台币）。
此外，巴尔的摩是全美最繁忙的港口之一，每年有超过100万个货柜经过。而这次大桥坍塌，导致港口对所有海上和多数公路交通关闭，直到另行通知为止，已开始严重影响供应链。
“达利”号货柜轮是一家设在新加坡的公司所拥有，承租货轮的丹麦航运巨头马士基（Maersk）证实，负责营运这艘货轮的，是新加坡船舶管理公司Synergy Group。不过，最后要负责货轮损坏和货物费用的，将是有货物在“达利”号上的企业。
而供应链管理公司“飞协博”（Flexport）执行长皮特森（Ryan Petersen）说，如今必须改变航线的“达利”号号上载有330个货柜，其中有两个货柜是“飞协博”的。他指出，名为“共同海损”（general average）的古老海事法规定，就算在货轮上只有1个货柜的公司，也必须根据货柜数量，按比例分摊损害赔偿，以确保所有能从航程中受益的利害关系人都分摊风险。
至于其他大部分财务影响，很可能主要集中在保险业上。业界专家告诉《金融时报》（Financial Times），无论是桥梁损坏、港口中断，还有任何人命伤亡造成的损失，都可能要由保险业者来赔偿。
