外媒：中国C919挑战波音空巴还要10年

C919国产大飞机使用大量西方公司制造的发动机和航空电子设备，制造这些设备的公司也包括因美方出售艾布兰坦克给台湾而遭中国制裁的通用电器与霍尼韦尔（Honeywell）公司。

中国首架国产干线客机C919获得中国民航局颁发的型号合格证，证明该型号设计与测试满足中国国内适航规章条款要求，大陆各界对此款客机打进国际市场皆寄予厚望。外媒认为，国际上与C919相近的机型是波音B737与空中客车A320，这2家窄体客机制造商基本已垄断市场，C919大概还要10以上的时间才可能对波音空巴构成威胁。

《英国广播公司》(BBC)指出，中国商飞制造的C919俗称“国产大飞机”，是158至168座的民航干线飞机。C919于2007年立项，2010年才申请合格证，经5年的研发和制造，2015年11月首架飞机总装下线，后来因各种开发问题导致交付延后。日前获得合格证后，预计首架交付将于今年底完成，前后共历经15年。

报导说，依中国民航部门规定，下一步C919将获得单机适航证，中国商飞才可以启动交付，让C919投入商业运营。最后还要到制造商生产质量体系满足要求，才能拿到生产许可证，此时该飞机才具备批量交付能力，正式走向市场。中国商飞表示，目前C919共有28家客户，累计订单达到815架，目前C919的订单主要来自中国的航空公司。

C919是中国第一款按照国际适航标准研制的大型客机，最长航程大约5500公里，机舱座位每排6座，由中央通道隔开，与空巴A320及波音737是相同布局。这类的干线客机是全球需求最旺盛的机型，中国的航空公司订单约占全球市场需求的1/4，C919的首批客户预计也主要是中国航空公司。

报导说，10月1日传出尼日考虑购买中国C919客机，虽然这算是个好消息，但离进军国际市场还有相当距离，其中关键是必须取得美国或欧洲的适航认证。欧洲航空安全局已于2017受理C919合格证申请，美国航管局则尚未有消息。行业分析师认为，面对波音和空客的垄断地位，中国想要切实地挑战他们，还需要10年时间。

报导说，虽然C919被称为“中国国产大飞机”，但它在很大程度上依赖于西方公司的组件，包括发动机和航空电子设备，这些公司包括通用电气、赛峰集团和霍尼韦尔（Honeywell）等。其中霍尼韦尔在2019年因美方宣布售台M1A2艾布兰主战坦克而遭到中国制裁，原因是该型坦克使用的AGT1500燃气涡轮发动机是霍尼韦尔所生产。