波音空客潜在订单泄漏商飞C919困境

图为2018年2月6日新加坡航展期间，中国商飞 C919单通道飞机的模型。(Nicholas YEO/ AFP)

尽管中共近些年来一直在扶持国产大飞机的发展，试图打破美国波音和欧洲空客在全球飞机市场的双垄断地位，但这一目标的实现似乎仍然遥不可及。

彭博社认为，中国航空公司计划从波音和空客订购近千架飞机的消息，凸显了中国在制造飞机方面仍然严重落后西方。

这对国产大飞机C919生产商中国商飞（Comac）来说，也是一次严峻考验。多年来，中国商飞在中共政府支持下投入数十亿美元，试图削弱外国飞机制造商的市场地位，以减少中国对波音和空客的依赖，但现实数据表明，中国商飞尚无法完成这一任务。

彭博社报导，自2008年成立以来，中国商飞在超过17年的时间里所交付的飞机数量不到200架。而且这些飞机主要由同属国企的中国航空公司运营。

彭博行业研究亚洲航空和防务分析师朱怿（Eric Zhu）表示，“任何波音或空客窄体飞机的额外订单，都将对中国商飞造成打击。”

根据波音公司估计，预计未来20年中国商用飞机数量将增加一倍以上，达到9,755架，远超过中国商飞的产能。

中国商飞的C919客机是一款158至192座级的飞机，旨在与空客A320neo和波音737 Max竞争。增加产能对于这家中国飞机制造商来说并非易事。根据航空咨询公司Cirium的数据，中国商飞计划今年交付大约75架飞机，截至8月中旬，该公司仅向中国客户交付了5架C919。这远远低于中国航空公司的预期。中国三大航空公司（中国国航、中国南航、中国东航）原本预计中国商飞会交付32架C919，而过去18个月，它们共订购了300架飞机。

中国商飞在制造方面还受地缘政治影响。国产大飞机C919的关键部件均由外国供应商提供，其中大部分来自美国。飞机的发动机是CFM Leap，由美国通用电气航空公司和法国赛峰集团（Safran Group）的合资企业生产；飞机的驾驶舱系统、机轮、飞机刹车系统等部件由霍尼韦尔公司（Honeywell International）提供。还有多种技术来自RTX旗下柯林斯宇航（Collins Aerospace）集团。

《华尔街日报》此前报导说，在阻止美国公司向中国商飞供货方面，美国总统川普有相当大的权力。美国银行（Bank of America）分析师罗纳德‧J‧爱泼斯坦（Ronald J. Epstein）表示，如果无法从美国获得飞机零部件，“C919项目将陷入停滞，或者死亡”。

中国商飞的另一个困境是进军国际市场仍面临重重阻力。尽管该公司已在国际上推销C919，包括在去年的新加坡航展，但仍难以获得国际订单，因为C919尚未获得美国和欧洲航空监管机构的适航认证。