陆汽车出口见顶 产能过剩中国车企面临严峻大洗牌

竞争激烈的中国电动汽车业将过产能往外国输出，将受到关税或其他贸易壁垒的阻碍。图为福建厦门东渡港的出口汽车陆续驶入上汽集团的汽车滚装轮。（图／新华社）

就在中国汽车出口创下新高的同时，一场因为产能过剩造成的困境即将笼罩中国汽车制造业。外媒分析称，中国大陆2024年有23个电动汽车品牌退出市场或被整并，另外有些中国品牌进军海外，但又将面临欧美关税贸易壁垒，许多品牌面临内外交迫局面，汽车制造业将面临严峻的洗牌挑战。

《华尔街日报》报导说，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会（乘联会）公布数据显示，2024年中国乘用车销售2290万辆，同比增长5.5%。但车企的产能远高于此，小鹏汽车董事长何小鹏表示，虽然新能源汽车渗透率持续走高，但市场竞争愈来愈激烈，未来3年将是汽车行业淘汰阶段，预测更激烈的价格战会从2025年1月开始点燃。蔚来汽车董事长李斌近期也表示，汽车行业竞争已进入“最激烈、最残酷的阶段”。

报导说，中国汽车产能过剩，导致全球汽车市场进入洗牌阶段，外资品牌如美国通用、德国福斯、日本丰田在中国的市占率遭大陆本土品牌蚕食鲸吞。大陆乘联会数据显示，2024年中国车本土品牌市占率61%，比前一年增长8.6个百分点。

全球顾问公司艾睿铂（AlixPartners）董事总经理戴加辉（Stephen Dyer）表示，2024年有23个电动汽车品牌退出中国市场或被整合到其他品牌中，同时有十几个新品牌进入市场，以致2024年中国汽车制造商产能利用率估计只有50%左右。由于竞争激烈导致价格下滑，外企品牌也受到影响，开始缩减在大陆的生产线。

报导指出，这类洗牌现像是中国产业政策的常见结果。中央和地方政府首先透过补贴和政策支持鼓励行业，但产业一旦发展到临界规模，就会出现达尔文式的淘汰竞争，这样的状况也出现在太阳能板和风力发电机行业。

此外，也有不少中国车企为消化产能将目光投向海外，但由于贸易壁垒不断升高，“出海”变得越来越难。欧盟去年10月对中国制造的电动汽车开征最高45%的关税，拜登政府去年也对中国电动汽车征收100%的关税。预计今年大陆汽车出口增长将降至10%，在欧洲关税压力基础上，加上对俄罗斯的出口量预测将下降，电动车出口预料将出现零增长。

《路透》报导说，尽管欧盟去年10月下旬对中国制造的电动汽车征收额外惩罚性进口关税，2024年中国的汽车出口量仍增长了25%，达到480万辆。而且中国很可能在2024年连续第2年超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。

虽然如此，这几年中国车企销量与出口都在增长，但盈利能力却不断恶化。2024年前11个月的销售利润率为4.4%。相比之下，2023年为5%，2020年为6.2%。

文章来源：中国汽车市场产能过剩，行业面临洗牌挑战