中国新能源汽车被“扒开行业底裤”？

有评论指出，中国新能源汽车目前逼近极限的行业和供应链内卷，和低效低利润的逐底竞争，暂时繁荣后的许多阵痛是否要全社会来承担消化?

长城汽车董事长魏建军最近在中国社交媒体上有了“扒开行业底裤”的名声。他在今年5月23日新浪财经访谈中说：“汽车产业里的’恒大’已经存在，只不过是没爆而已。”总部位于新加坡的“端传媒”发表评论《极限竞争：中国新能源汽车的膨胀与坍缩》，作者侯奇江指出，实际上早在2024年4月，美国财政部长珍妮特·耶伦访华特地表达对新能源汽车等行业“过剩产能”的担忧。然而，中国新能源汽车近年发展迅速，居世界第一，在2024年还挑起中国出口“新三样”大梁，是在中国整体经济表现欠佳情况下为数不多的亮点，因此中国政府在舆论上予以极大的支持和关注，以“美国对华科技打压”、“欧洲设置贸易壁垒”等政治化描述，否认产能过剩——它成为新能源汽车行业中，一个政治不算正确的表述。

作者认为，面对新能源汽车产业发展的终极目标，中国已经取得绝对规模的胜利，但从整体行业的市场能力和健康程度，由低成本优势转向高技术密集跃迁，到就业稳定和产业集群竞争力方面，这一产业还有许多道路要走。

文章说，目前逼近极限的行业和供应链内卷，和低效低利润的逐底竞争，不仅带来了快速膨胀局部坍缩的虚火乱象，也引出了一个这样的疑问：如果这场变革无法提高整体产业链的健康水平和实力，也无法把由此累计的社会财富有效地分配回给市场和全社会，反而进一步加剧资源集中与阶层固化，那么，暂时繁荣后的许多阵痛是否要全社会来承担消化?

中国经商环境恶化的两个例子

台湾“上报”发表文章《五星级饭店消失和比亚迪欠款背后》，作者陈鸿达指出，近来中国境内五星级饭店骤减应可反映出中国消费的急冻，而中国经商环境恶化也可从大企业积欠供应链货款窥见一斑。

文章说，根据中国的文化和旅游部统计，该国五星级酒店在2020年有850家，但截至去年底仅剩736家，不过5年时间减少114家。这是一个值得深究的指标，除了反映中国经济的困顿外，也可观察中国是否开始走向锁国的道路。作者认为，这背后原因除了景气不佳，国内民众消费能力降低外，外国人不来了也是主要原因。疫情过去几年了，2024年外国游客不到之前的三分之一。这中间中国也是有努力争取外国观光客，例如扩大免签范围与停留时间，并加强多语言的观光服务。但这几年中国不管是内政或外交的种种作为，让西方民众对中国的好感度下降。甚至美国与澳大利亚等国，更对其人民人身安全提出示警，建议其国民重新考虑是否前往中国旅行。

文章还指出，在中国大型企业积欠供应商货款的情形越来越严重。以比亚迪为例，这个当今全球产量最大的电动车公司，其苛扣下游供应商的作法，来支持其“零公里二手车”等割喉竞争手段，在在都令人对该公司能否永续经营下去感到质疑。这也显示出中国经商环境的恶化，并联想到之前恒大地产的类似做为对整个社会的冲击。

比亚迪会成为电动汽车领域的“恒大”吗?