平台竞争转嫁成本 网约车司机：越跑越难

大陆网约车龙头企业“滴滴出行的公司标识。（STR/AFP via Getty Images）

中国的网约车市场正被“聚合模式”重塑为一场流量游戏，聚合平台垄断流量入口，其它中小平台则以最低价争夺在聚合平台上靠前的排序，各平台之间价格战的成本则转嫁给了底层的司机，网约车司机们被动卷入了残酷的商业内卷而越跑越难。

多名网约车司机近日接受陆媒“极昼工作室”的采访，讲述了自己跑网约车所面临的激烈竞争，平台各种严苛的规则，以及他们为此付出的代价与心酸秘辛。

李雪梅跑车三年多，一直以来老老实实遵守平台规则接单跑车，却发现自己陷入了“越守规矩派单越烂”的恶性循环。她被网约车平台标记成了“廉价劳动力”，导致特惠单、堵车不加钱单接踵而至。去年运价跌了一半，每天的流水也一路下滑。

一次，李雪梅从社交媒体上他人分享的经验中得到启发，开始尝试使用一些“洗号”的技巧，与平台的管理演算系统斗智：她关掉了“一口价”选项，不接特惠快车单，防止被系统判定为“便宜好用”；一周后故意下线一整天，使系统觉得失去了一个“优质司机”，从而囤积好单挽留。结果确实让自己每天的流水回稳，甚至在下线一天后的次日流水多了100元。

但一番操作下来，李雪梅的身体却熬不住了，只好把自己跑车的时间调整到下午平峰时间出车，结果单量立即明显减少，又回到了“洗号”之前的水平。

李雪梅表示，曾经期待自己的“忠诚”能被平台看见并得到优待。但是去年9月她才意识到，司机在平台眼里就是一个数据，“人家要用你的时候就用一下，不用你，就丢掉”。

在网约车租赁公司工作的文哥告诉陆媒，2024年以前，来找他租车要入局的，多数是要当全职司机。但在过去一年，很多四五十岁的小老板因为生意难做或资金中断，也到中小平台来跑网约车“过渡”。

司机刘志强从开货车转行到在火箭平台跑网约车后，特意请车队里的老司机吃饭，请教跑车经验，被告知平台运营商管理上有一套规则——每天拉够35单，在线时长达12个小时，且达到保底流水的85%，收入才可“保底”。于是他按照老司机们的经验在平台上“画圈”跑量以领取保底奖励。但好景不长，其它网约车司机也发现了这个“秘密”，再要跑到“保底线”变得十分困难。

但为了两个孩子的学费，为了孩子学习好一点将来比自己强，他咬牙坚持。

一方面，司机们试图从约车平台的各种苛刻规定中找到一点破绽，尽可能维护一下自己的权益；另一方面约车平台也在耍花招，将平台之间低价竞争的成本转嫁到司机头上。

30岁出头的罗东曾经从事金融行业咨询工作，从四年前开始跑网约车。他告诉陆媒，从去年以来平台的管理变得很苛刻，即便账号分高，也失去了选择权。有时候对方打的是一口价，平台包装成实时计价单，然后强行派单给自己，结果辛苦跑了很远拿到的却是接近“顺风车”的价。

曾经在携华平台跑网约车的厦门司机童大伟告诉陆媒，当时他发现，经常在只差一两单就能达到保底的单量要求时，自己就会被平台“扔到”很偏远的地方，没单接；或者是离保底流水还差十几二十块钱，差不多能收工了，又会接到四五十的大单，不仅要加班，也拿不到保底奖励。

一位中型网约车平台的运营负责人向陆媒透露，在监管没有那么严格的时候，有的平台会用机器检测其它平台的价格，一旦发现降价，就立马调整自家的价格，甚至出现一天调几百次的情况，不断突破底线。在聚合平台系统工作的林巧欣则坦言，乘客那头是薅不到羊毛的，平台只能从司机这头动脑筋，尤其靠腰部和尾部司机，他们的盈利因此陷入恶性循环——接不到单，挣不到钱，还要被抽佣。