比亚迪3月降价10% 中国电动车价格战更惨烈

中国汽车品牌比亚迪（BYD）近年来投入巨额资金在欧洲宣传，图为该公司去年10月在德国慕尼黑市中心展出一些车型。(Alexandra Beier/AFP via Getty Images)

比亚迪及其竞争对手由于担心失去市场份额，纷纷加大折扣力度，中共当局努力想要缓和汽车价格战，却收效甚微。

彭博社汇编的中国汽车市场数据显示，比亚迪汽车3月份平均降价幅度高达10%，价格降幅创新高。吉利汽车和奇瑞汽车等竞争对手的折扣力度也有所加大。

北京车展本周开幕，届时人们会清晰看到，中国汽车市场面临竞争惨烈和产能过剩的双重压力。中国国内利润率面临巨大压力，比亚迪、吉利和其它中国汽车制造商只能寻求海外市场增长，从巴西、英国到澳大利亚和加拿大，无一不成为其倾销目的地。

彭博报导指出，中共当局三令五申要求遏制通缩势头，但迄今为止没人买账。业内人士表示，短期内折扣趋势不会停止，今年和明年都不可能停止。

中国电动汽车价格战厮杀

大约一年前，中共当局召集十几家主要电动汽车厂家负责人，要求结束价格战，警告厂家不要以低于成本的价格销售或提供不合理的折扣。年初至今，中共当局已经三次警告。

比亚迪中国市场销量连续七个月下滑。知情供应商向彭博社透露，由于中共当局审查日益严格，一方面比亚迪被迫加快零部件供应商付款，另一方面即使大打折扣也没法像以前那样能轻松刺激销售。

如此一来，比亚迪资产负债表负债加重，净负债权益在连续四年负值后飙升至25%。债务负担带来的财务压力，加上降价导致收入下降，都严重侵蚀比亚迪盈利能力，上个月比亚迪年度利润自疫情爆发以来首次下滑。比亚迪首席执行官王传福哀叹，中国汽车行业已经进入残酷淘汰阶段。

国际汽车制造商协会秘书长弗朗索瓦‧鲁迪耶（François Roudier）表示，这一切看似对消费者有利，但并非如此，制造商在亏损，最大问题是对二手车市场影响，二手车保值的不确定性会影响买家行为和融资方式，进而损害整个系统。

价格战长时间没法消除，根本原因是产能过剩。中国汽车技术研究中心预测，中国汽车年产能为5550万辆，但去年国内销量仅2300万辆左右，相当于中国汽车工厂平均产能利用率仅为50%左右，长此下去肯定不行。

靠海外市场也不行

如果王传福的预测成真，即通过整合或倒闭淘汰实力较弱的企业，产能过剩局面可能会有所缓解，但后果是失业率飙升，中共当局和地方政府最不想看到的就是这一点，一直在想办法通过补贴和其它优惠政策来避免这种情况发生。

目前，部分过剩的电动汽车日益向海外市场倾销，仅3月份，中国电动汽车出口量就翻了一番多，创历史新高，但另一方面引发一些市场反弹，如欧盟和一些拉美国家为保护本国汽车行业纷纷提高关税。

在中国国内，大型汽车制造商为保住市场份额，只能想办法缩短产品周期和快速推出创新产品。如比亚迪最近发布更强大的电池和更快的充电速度。竞争对手小米公司首席执行官雷军透露，小米最新一代热门电动汽车SU7中加入价值近2万元人民币（约合2930美元）的新功能，但售价仅提高4000元人民币。

中国乘用车协会秘书长崔东树在最近的一次行业活动上表示，目前的业绩反映汽车行业面临巨大压力。