在国际社会与中共脱钩的背景下，中共除了手机和电脑芯片短缺，汽车领域也正陷入缺“芯”窘境。图为芯片示意图。
在国际社会与中共脱钩的背景下，中共除了手机和电脑芯片短缺，汽车领域也正陷入缺“芯”窘境。中共同样称要自主生产汽车芯片，并成立相关联盟，但其主导企业却是陷入亏损和高负债的国企。
“中关村在线”网站10月2日发表文章表示，大陆汽车芯片自主率不足10%，关键系统所用芯片全部依靠国外企业，比如先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等。
根据北京半导体行业协会数据显示，从全球汽车半导体产业的各国所占市场份额来看，欧洲、美国和日本主导全球市场，占比分别为36.79%、32.11%和26.03%。
2019年全球前十大汽车半导体企业依次是：恩智浦（NXP，欧洲）、英飞凌（Infineon，欧洲）、瑞萨（Renesas，日本）、德州仪器（TI，美国）、意法半导体（STMicro，欧洲）、博世（Bosch，欧洲）、安森美（ON Semi，美国）、电装（Toshiba，日本）、美光（ADI，美国）、罗姆（Rohm，日本）。
根据Strategy Analytics数据显示，全球前10大汽车半导体企业的市占率为67%，前五大市占率为48%，前三大市占率为33%，大陆厂商在这一领域无法替代。
全球前20大汽车半导体厂商仍然以欧美日为主。其中，美国企业数量达到9家，接近一半，欧洲日本企业数量各为5家。
仅有的一家大陆企业“安世半导体”是收购恩智浦标准件业务后设立而成，这已经是大陆规模最大、水平最高的汽车半导体企业。
在美国对华为芯片的制裁令9月15日生效前后，中共不仅声称要自主发展手机芯片，也高调布局汽车芯片“内循环”，并于9月19日在北京成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”。
该联盟的创始成员是中共国企、清华大学旗下校企紫光集团，联盟理事单位是紫光集团旗下的紫光国微和紫光展锐。
但是，紫光集团已经亏损加剧、负债千亿。今年上半年紫光亏损金额增至33.8亿元，截至6月末的有息债务总额超过1500亿元，其中超过800亿元在一年内到期。
另外，紫光集团是大陆最大的芯片制造商中芯国际的第三大股东，而美国政府近日已经决定对中芯国际进行制裁，原因是中芯国际具有中共军方背景。
