（一）
河南发大水，除了央视和河南卫视外，举国震惊。等他们醒过腔来，第一时间公布的是捐款账号，准备再捞一把。
凡事总会水有源，树有根，祸患来临有原因。2018年《郑州投入534亿打造海绵城市告别看海》的旧闻又被翻了出来。需要说明的是，大郑州不过是全国多个城市的缩影，论腐败既不靠前也不靠后。
海绵城市是个很宏大、很先进的概念，中心要旨是将现有的自然水体（河流、湖泊等）与人工建设的设施连接起来，组成一个容器，下雨的时候把雨水收集到这些容器中，要么让雨水慢慢渗入地下，补充地下水；要么就把收集的雨水留到平时，慢慢使用。
截污（把工厂废水等污染源管理起来）、清淤、疏浚河道、修建连通沟渠（把多个湖泊、河流连通，避免局部区域容纳能力有限造成淤积，雨水就有出路了）是海绵城市的应有之意。
然后执行中就出现问题了——从材料到工程实施，有多少假项目、样板工程拿走了大部分资金，恐怕只有天知道。
这次郑州就非常充分地证明了郑州的河流、湖泊和水库都是死的，不连通。有一种说法是，目前郑州北部积水没有排放路径，城区的雨水只能向西南，最终拍向淮河。
吊诡的是，郑州市城区河道综合治理项目曾经申报过一个叫城区21条河流疏浚整改工程，还获得了河南省咨询协会大奖、并列成为“年度十大民生项目”之一，如今这话儿怎么说？
在海绵工程这个概念里，要容纳或下渗雨水，人工设施就不能像以前的老标准，道路的路面就要用间隙比较大的专用沥青混凝土，可以让落在路面的雨水直接在原地渗透到地下，不必像以前的马路那样将路面的雨水由中间流向两侧，通过道路边缘的雨水沟或管道排走（马路是中间高，两侧低，就是为了方便排水），人行道也得用专用的透水砖来铺。
想必这534亿花在这上面不少。
透水沥青混凝土和透水砖的价格比普通的混凝土、步道砖贵多了，外观差别不大，这就有了操作空间。比方说可以在申报工程投资的时候按透水材料来，实际用普通材料修，中间的差值很大。
这些钱的最终去向肯定不在淹死的人手中——他们自己干的活儿，自己知道哪里危险。
郑州大概在六七年前为了申报京杭大运河遗址工程，批了很多钱去实施，其中有个子项目就是疏浚、整理索须河等北郊河道，号称是打通了北城水网，实际效果在今天的大雨面前变得一目了然。
同样形同虚设的还包括环保评估、质量检测等等很多方面。基本可以用一句话概括：一切为了金钱和利益，真正有事时的安危是最后考虑的选项——因为奋力救灾、抗赢5000年一遇的洪水可以获得另外一项奖励。尽管有人在马路上淹死了。
这一次更突出的问题是，市民在一片祥和看海、看着欧洲水灾的情况下迎来自己的劫难——郑州的水如果是内涝的话，不会那么湍急，只有泄洪出现水位差才会冲出浪花急流；如果是泄洪的话，那么为什么不提前腾空库容、为什么不提前通知市民撤离、为什么不提前关闭地铁？
（二）
郑州有一条全国排上榜的死亡公路，叫郑开公路。很难想象平原上也能出现这朵奇葩。
资料显示，该路全长44.2公里，自2006年11月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成55人死亡。这还仅是公开披露过的，实际私了未经统计的数字不知道有多少。
郑州依托107国道，物流运输量很大，还有郑州国际物流港，大货车自然都想多拉快跑。当时郑州向东延伸的主干路，要么老旧路窄，红绿灯多，要么收费高，那个区域路网很烂很烂，各项配套都没上来，郑开大道应运而生。
这条公路是全开放的，随时可上可下，刚修成的时候红绿灯很少，双向车道的中间也没有隔离措施，只有一条双黄线。最烂的时候农民摩托车手就骑着双黄线飞奔，少有人管。
这种情况下大货车蜂拥而至，没有红绿灯、没有隔离栏，交警和路政也不管（只开罚单，收完钱该咋还咋），跑起来就很爽，于是各种变道、超车、超速纷纷上演，很疯狂，于是撞死人就太正常了——保险的钱不能白花，万一要撞就撞死，比撞伤省钱。
这里有没有管理的责任呢？有的。后来死亡公路出名后，管理部门加装了40多个红绿灯，路中间加了隔离栏，四港联动大道也建成了，情况就好多了。这个必须要表扬。
郑开大道是管理上的典型，再举一个规划方面的例子。
两条公路交会有三种方式：平面、上跨和下穿。如图，十字路口是平面糢式，建立交桥是上跨糢式，往下挖出一个通道是下穿糢式。
三种交叉糢式中，平面交叉最便宜，其次是上跨，最贵的是下穿。工程造价越高，吸血的可操作空间就越大。何况还有拆迁成本等等利益考量。
据说这次淹死人的郑州向阳路下穿通道方案，本来原方案是上跨，可以方便周边群众同行，最后按领导的意思弄了个下穿。
水是不理解利益的，只会往低处流。只可惜无辜的路人，哪里晓得他正处于那个海拔低了好几米的下穿通道，置身死地。
要想富，先修路，成了放之四海而皆准的道理。107国道过境郑州，没完没了地投巨资修补这条路，养活了多少贪官污吏？本文不是举报，别害怕。天理昭昭，只争来早与来迟。
这次被淹的郑州地铁五号线有没有设计施工上的问题呢？
消息人士透露，郑州后期的地铁项目很仓促，有的地勘资料都不全，甚至有的引用的地勘报告都是错的。这就导致有的线段浇筑混凝土管后出现错缝（就是官方常说的垂直性沉降），设计方案也是边做边修改。
地铁项目的耗电量很大，线路车辆执行部分是不允许为了省电节能而做任何修改的，能变动的也就站点的照明、空调/通风、排水这些辅助系统了。由于当时有些站点已经开始施工了，空调排水泵的机位已经固定，变不了，但在能耗分析期间发现空调、应急照明、排水泵等很多设备选型不合理，例如河大站的排水泵选型过小，排水能力不足，一旦出现漫灌造成设备间积水，后果只有彻底淹死——这一次得到了证明。还比如，梧桐街站（好像是这个名字）变配电间防水不足（会漏电，水淹时有安全风险），高低压没有分离，配电系统采用放射型，易引发配电系统可靠性差……
这些问题并非现在才有，不过当初都被选择性忽略了。
如果一次水患不能引起重视，那就来十次。这就是自然规律，直到有关部门重视了为主。只可惜那无辜市民成为牺牲品太冤枉了。
（三）
这一灾难让人想起1975年夏天发生的连续垮坝、造成巨大的人员伤亡和财产损失事件，于是很多人纷纷指责造谣、说那件事未发生过或者被百倍夸大了，即使发生过也是改开派的责任。那么，经历过今天的水患，以后他们会不会说今天也是虚假的镜像呢？
你告诉他这个鸡蛋是臭的，他们只会说，德国和意大利的鸡蛋更臭。
1975年板桥水库垮坝的事网络上有很多介绍，这里不多说，说点我亲身经历的事。
1975年秋，我的农邨老家来了几个逃荒要饭的河南人，拖家带口的，说是家被洪水冲没了。他们还持有要饭介绍信。
要饭介绍信是民间的一种通俗说法，其实写的是：（空白）人民公社革委会：今有我社社员某某某一行x人，遵照XXX关于“备战，备荒，为人民”的指示，前往你处参加生产建设，请予以接待是盼……然后盖个公章。
大致这类的内容。其中的空白，哪里能落脚就填写成哪里。
一些早年闯关东来的河南人一看老乡来了，自然热情地安排他们住下、吃饱、安顿好，然后找生产队长研究，看看能不能让他们留下安家落户。队长请求上级后同意了，就留下他们落户、成了我们这里的生产队员。
这几户人家现在还在，后人已经成了地道的东北人，对老家一无所知了。
记得是20多年前，我在老家喝酒聊天讲过河南板桥水库的往事，恰恰席间有一河南后生不相信我的说法。我告诉他：你知不知道你祖籍在哪里呀？你上学时填的籍贯是不是河南某某县？你回家问问你老父亲，就知道你是怎么变成辽宁人了。
小说《1984》中的人类有一个共同的特点：他们都只记得今天的新闻，也记得昨天的事实，却从来不会把两者相比较。比方说，新闻里写着今天杜松子酒增产30%，达到1万吨；事实是昨天刚刚公布过杜松子酒的产量是11000吨，但是他们从来不会比较这两个数字，更不会提出异议。
这真是不可思议，却仍然能够完全成为现实。
那些大水不会突然蒸发，还请下游民众多加小心。
