今年上半年，中共民航运输业总体亏损达1089亿人民币（约149亿美元），12家航空公司已资不抵债。图为北京新国际机场等待起飞的航班，资料图。
中国民航运输业跌入低谷，今年上半年总计亏损超过千亿，12家航空公司已资不抵债。这不禁令外界怀疑，中共的病毒清零政策还能持续多久。
据中国官媒“第一财经”7月9日报导，主管民航的官方机构中国民用航空局召开年中工作电视电话会议，新任局长宋志勇在会上透露出一连串数字。
今年上半年，中国民航运输整体亏损达1089亿元（人民币，下同，合162亿美元），超过了2020、2021全年的亏损额。疫情以来，累计亏损近3000亿元（446亿美元）。
在疫情的反复冲击下，上半年的中国民航运输跌入低谷：日航班量最低时只有2967班，为2019年同期17.8%；飞机日利用率只有4.4小时，较疫情前下降4.9小时；共有615架飞机停场封存，占全行业机队规模15.2%；营业收入3072亿元（457亿美元），比疫情前下降41.8%。
宋志勇说，在收入锐减的同时，还有三处成本不断增加：一是国际油价大幅攀升，预计燃油成本全年可能增加860亿元（128亿美元）；二是人民币兑美元贬值，汇兑损失较去年同期增加167亿元（25亿美元）；三是防疫物资消耗如今变为刚性成本，进一步加剧了企业的经营困难。
截至目前，中国的航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9%，12家航空公司已经资不抵债。
中共病毒（COVID-19）大流行以来，各国的航空客运都受到重创。但随着疫情的不断变化及各国的政策调整，多数国家的航空客运业已逐渐复苏，而中国恰恰相反，亏损越发严重。
在中共的“病毒清零”政策下，奥密克戎变种病毒如今在中国呈现没有规律的传播状态，不同省市时不时地冒出不同程度的疫情，可是中共政府没有放松“清零”政策的迹象。
今年年底前，中共将召开领导人换届的二十大。有观点认为，习近平为寻求连任，不大可能改变防疫政策，以免出现疫情失控的局面。
中共官媒《北京日报》报导，北京市委书记蔡奇在6月27日的北京党代会上称：未来五年，北京将坚持常态化疫情防控，坚持“动态清零”总方针。蔡奇是二十大进入中共最高权力机构的候选人之一。
该党代会的新闻截图在社交媒体上传开后引发民怨，网民纷纷表示对疫情防控早已身心俱疲。《北京日报》于是紧急将报导中的“未来五年”这四个字删去。
独立撰稿人诸葛阳明对大纪元记者表示：“假如中国民航业每半年亏损1000亿元（149亿美元），还能撑五年吗？更何况如今已是百业萧条。”
