空难现场图。（网络图片）
“桂林11.24空难”在当时很轰动，那个年代的人应该都有耳闻，我在这里先简单地讲一下吧。
1992年11月24日清晨，某航空公司一架波音737-300型飞机从广州白云机场起飞，执行飞往桂林的任务。大约7时54分，该架飞机在广西阳朔土岭山粉碎性解体，机上133名乘客和8名机组人员全部遇难。
严格地讲，“桂林11.24空难”在世界航空史上的罹难人数不是最多的，可却在许多人的心中留下了大问号，当年留下的迷雾一直没有散去。在维基百科上，甚至没有那次空难的相关条文，其他空难却记录了一些大体信息，是什么原因让维基百科连一则简讯般的条文也不留给“桂林11.24空难”呢？既然连坚持真相的维基百科都没有能公布相关讯息，那么其他地方更是查不到“桂林11.24空难”的内容了，网络流传的也只是一些人杜撰出来的传说故事罢了。
究竟，那起空难里隐藏了什么秘密？让我慢慢告诉你。
第1节：从天而降的地狱
1992年11月，我随某官员到桂林陆军学院（该院在2005年的裁军中已被撤销）视察一项军事工程进度。同月24日早上8点，我们正在看连队操练，忽然就听到了一阵紧急集合的号声。
当时，我就觉得奇怪，因为桂林陆军学院是院校部队，一般只负责学院里面的教学、勤务以及保障任务，除非遇到重大自然灾害事故或者真打仗了，否则不会有紧急集合这回事。我陪同的那名官员位高权重，若真发生了大事，他没有去现场，反而会落人话柄。自然，我们跟着去了，同时也渐渐发觉事情很严重。
其他方面我不清楚，单说桂林陆军学院，当时紧急集合过后，连平时最起码的战前动员都来不及做，指导员就叫大家出发了。我算过名单，一起去现场的人有428个人，集合只用了2分钟。集合后，大家就上了军用卡车，除了坐在车头驾驶室的人，其他人看不到路，他们都不知道要去哪。
我是狐假虎威，借着某官员的官威，也坐在了车头的位置，视线是一目了然。在车开了将近1个多小时后，车队就从柏油路进入了乡间小路，可让我惊讶的是，从进入小路开始，居然每隔10多米就有两名公安警卫着，往里面又走了约莫20多分钟，路旁的公安就换成了武警战士。当时，我就感觉那一趟任务很不一般，事实证明，我的预感没错。
到底发生了什么事？外星人的飞碟坠毁？这故事太老掉牙了！那是发生了战争吗？桂林又不是边境城市，这怎么可能！那是挖到了古墓？这素材被小说家写烂了，我没必要再重复，何况我是法医，这事肯定与我的职业有关。
实际上，当时我了解的情况不多，领导肯定是知情的，可他和指导员都一样，全说到了那边你就知道了。我那时还很懵懂，以为真是打仗了，还想找人借一把枪防身，不然赤手空拳过去，不是送死吗？
大概过了40分钟后，路边的警卫由武警换成全副武装的警备区战士时，看这阵仗我就知道，目的地要到了。果然，卡车开过了最后一座青色的大山，我们就看到了一片平坦的田地，田地里停满了大大小小的军车和救护车。
下车后，我发现在场的都是部队的人，而旁边的山上正冒着滚滚黑烟。这时，有人才告诉我，今早发生了中国航空史上最严重的空难事故，载有142个人的飞机坠毁在山上，现在还不知道有无生还者，军队的任务就是搜寻生还者，活要见人，死要见尸。
然而，更恐怖的事情正等着我们，军队一个生还者都没有找到，而且找不到一具完整的尸体，现场最完整的就是一名死者的大腿，其余都是尸体的碎块，那一幕恐怖得就像从天而降的地狱，那也是我法医生涯中见过最最惨烈的画面。
也许现在恐怖故事太多也太夸张，大家无法理解我为何要那么描述，可在空难史上，没有一次空难事故会让所有遇难人员的尸体变成碎块，就像是他们被丢进了碎木机里一样。我一看就头疼，当时DNA科技还没有普及，根本没有办法运用，要将尸块按个人身份拼凑，这是多么艰巨的法医任务，或许这就是军队当时带上我的原因。
我原以为，遍地尸块已经是最可怕的事情了，谁知道后面还有更多惊人的发现。
第2节：丢失的飞机残骸
飞行事故的分类，世界各国并不相同，我国根据飞机失事所造成的机上勤务组人员的伤亡以及飞机的损伤程度，将飞行事故飞为三个等级，一、二等飞机事故又称为严重飞行事故，因此这些字眼的运用并不是随随便便的。
一等事故是指机毁人亡，或机上勤务组人员中有一人因飞行事故死亡，而无论飞机损坏程度；二等事故是指飞机报废，或飞机迫降在水中、山中、沼泽中，机上无人遇难，但飞机无法运出的；三等事故是指飞机受损后能够修复，其费用不超过同类型飞机价格的60%，且各项指标能达到规定的性能标准。
毫无疑问，“桂林11.24空难”属于一等事故，因此我用严重空难来描述它，可光是严重空难还是轻了，恐怕得用上“诡异空难”这样的词汇才能达意。
142个人的尸块搜寻让好多人现场呕吐了，就算我是法医，也有点受不了，我能找到的最完整的就是一只手掌和一张人皮。我记得，有3个女兵负责后勤保障和通信的也上了山，她们看到一堆堆的人体残块，脸都绿了，一边哭一边做记录，回营区后她们一见到肉就会吐，一个礼拜没有缓过来。
关于我们如何爬到悬崖，将尸块搜集下来，这过程我就不费笔墨描述了。重要的是，142个人没有生还者，谁都不知道飞机上发生了什么事，遇难者的尸体为何碎成了肉块。我一边搜集尸块，一边查看过尸块，也是摸不着头脑，即使是飞机爆炸了，也不会出现这种匪夷所思的情况，总不可能有人在我们赶来前把尸体剁碎了。
到了晚上，空军拉来了防空探照灯，把整座山照得白亮，尽管搜救队已经确定没有人活下来了了，但他们还是把山上每一寸都搜了一遍，还将能找到的相关物品都带下了山。可是，那些东西装到卡车上后，我就呆住了，因为偌大的一架客机居然还装不满一辆卡车。
这怎么可能！
问题是，飞机残骸不像肉块，有的太小了，我们也许会有疏忽，可飞机残骸那么大，怎么可能会都不见了。我们都以为飞机残骸掉在了别处，可是军队赶来得非常快，并拉开了警戒线，不可能有人能这么快把又重又大的飞机残骸拖走，却不留一点儿痕迹。
后来，我得知，失事飞机的尾翼不见了，其他大件残骸也没找到。一架50多吨重的飞机，搜救队居然才找回2吨残骸，最大的一块也才一平方米左右，情况和尸块差不多。飞机的方面我不太懂，尸体我就太懂了，而且经过我的鉴定后，那些尸块竟然隐藏了一个惊人的秘密。
第3节：恐怖小说中的情节
1992年11月24日，某航空公司波音737—300型飞机执行广州—-桂林航班任务，7时52分左右，在桂林地区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事，机上142人全部遇难，飞机粉碎性裂解。
空难发生后，受国务院委托，由民航总局牵头，包括我在内的三名法医与全国安全生产委员会、全国总工会、广西壮族自治区和桂林市人民政府组成联合调查组进行调查。根据国际民航公约附件十三的规定，我们还邀请了美国交通运输安全委员会、美国联邦航空局、波音公司、CFMI发动机制造厂的专家作为观察员。
在这里，我先要做个说明，空难事故令人心痛，法医最能理解生命的宝贵，谁都不希望发生那样的惨剧。因此，我在继续讲述这件事之前，要向“桂林11.24空难”中的遇难人士及其家属表示哀悼。我怀着沉重的心情，将这件事的前因后果讲出来，希望能让人们吸取教训，避免再发生类似的灾难。
那么，这起空难事故有什么疑点呢？
第一，飞机上的142个人全部粉身碎骨，这一点描述不是夸张，而是事实如此，在文章的前面我已经以法医的角度解释过这一点为何不可思议了；
第二，调查组成立后，我得知军方找到了飞机的黑匣子，奇怪的是黑匣子严重破损，内外两层均被撞开了。黑匣子是飞行记录器，它是了解飞行事故原因最重要的线索，因此黑匣子要求严格，必须经受得起高温、高压、爆炸、震动而不受损坏，其牢固性可想而知；
第三，飞机尾翼消失了，其他大件残骸亦不见踪影。在世界空难史上，飞机失事后，它的尾翼部分大都完好，就算损坏了，也没有失踪的情况，除非是整架飞机都不见了。况且飞机撞山后，山体和残骸散落的范围只有数百米，按照这个情况判断，大件残骸应该很容易被照到，不可能50多吨重的飞机只找回2吨的残骸碎片。
