2024年3月26日，马里兰州巴尔的摩，集装箱船“达利号”（Dali）撞击弗朗西斯‧斯科特‧基大桥（Francis Scott Key Bridge）后，大桥的钢架压在船上。
撞毁巴尔的摩大桥的货轮所有者是一个日本人，他同时持有两家中国造船厂的大量股票。这被业界视为少见。
3月26日凌晨，新加坡注册的“达利”（Dali）号货船撞上2.5公里（1.6英里）长的美国巴尔的摩的摩弗朗西斯‧斯科特‧基大桥（Francis Scott Key Bridge）后，造成6人死亡。
达利号的船东是新加坡公司Grace Ocean Private Ltd.。当时租赁达利号的是丹麦运输集团马士基（Maersk），该船的管理公司是新加坡的Synergy Marine。
神秘日本商人持有达利号货轮
《纽约时报》报导说，Grace Ocean公司是日本商人“安倍芳正”（Yoshimasa Abe，音译）持有。关于安倍芳正的公开消息很少。
“出于对调查和法律程序的尊重，我们不会发表更多公开声明。”达利号的管理公司以及Grace Ocean的发言人吉姆‧劳伦斯（Jim Lawrence）说道。
他早些时候通过电子邮件向《纽时》证实，安倍芳正拥有Grace Ocean Investment Limited，该公司位于英属维尔京群岛，旗下拥有两家新加坡公司Grace Ocean Private和Argosy Pte.。
安倍芳正非常富有，拥有50多艘船只，包括集装箱船、散货船、油轮和冷藏货船。这些船由上述这两家公司所有，通过一家离岸公司进行控制。
根据编制航运数据的VesselsValue估计，包括受损的达利号船舶在内，这些船舶的总价值为29亿美元。
经常船东需要大举贷款购买船队。但鲜少有安倍芳正的债务公开信息，也没有他涉猎其它行业投资或收益的信息。根据仅有的记录，在2010年，Grace Ocean从日本贸易公司三井物产借了2.5亿美元。
神秘商人还持有两家中国造船厂的多数股票
据编制和分析企业数据的Sayari和WireScreen公司表示，安倍芳正还是两家中国造船厂的大股东。这两家造船厂位于宁波，每年可以修理200多艘船舶。
为华盛顿战略与国际研究中心撰写有关中国造船厂文章的马修‧福奈奥尔（Matthew Funaiole）表示，外国公司控制中国造船厂的情况并不常见，尤其是近年来，因为中国的行业整合有利于国有企业。
“外国所有权的空间确实不大。”他说。
在中国船舶工业协会公布的68家以修船业为主的会员单位名录中，有3家是外资造船厂，安倍芳正拥有其中两家的多数股权。
安倍芳正没有回应《纽时》置评要求。
根据海上保险数据提供商Concirrus和船上货物的农产品出口商DG Global的数据，达利号当时载有包括纸张、运往中国的美国大豆和一些危险材料。
达利号上有22名船员，由20名印度国民和至少一名斯里兰卡国民组成。
它长300米（984英尺），几乎与巴黎埃菲尔铁塔或伦敦碎片大厦等长，以及纽约帝国大厦的三分之二左右。该船载重超过11万6,000吨，集装箱容量近1万个20英尺当量单位。撞上巴尔的摩大桥时，船上载有4,700个集装箱。
赔偿诉讼已开始可能旷日持久
关于撞毁巴尔的摩大桥的法律纠纷已经开始，因涉及多方，可能会旷日持久。船东Grace Ocean Private和船舶管理公司Synergy Marine本周向美国地方法院提交请愿书，要求将其责任限制在4,370万美元。他们援引了1851年的一项法律，规定如果确定船东没有过错，则允许船东在事故发生后将经济损失限制在船舶价值的范围内。
一名法官表示，针对船东和管理人的索赔必须在9月24日之前向巴尔的摩联邦法院提出。
如果发现船东负有责任，其保险公司（大不列颠保护与赔偿俱乐部，Britannia Protection and Indemnity Club）将承担前1000万美元的索赔，其中可能包括人员伤亡、残骸清除、财产损失和货物损坏的赔偿。
大不列颠俱乐部本身是国际保赔协会集团旗下成员，所以超过1000万美元后，包括不列颠尼亚在内的12个俱乐部将分担高达1亿美元的索赔费用。
