中国京沪高铁6月30日正式投入营运
刚刚开通不到两周的京沪高速铁路周日因暴雨引发电路接触故障，被迫中断运行，造成十多班从北京到上海虹桥站的列车晚点。不少网民怨声连连对京沪高铁运行的脆弱表示质疑，并有分析说，如果服务质量跟不上，高铁很有可能成为高票价与高事故的代名词。
7月10号下午，受山东雷暴雨天气的影响，导致京沪高铁部分下行列车晚点运行，当天共有19趟列车晚点，其中延误最严重的G151次列车晚点更长达 169分钟。在抢修期间，列车上停水、停电、停空调，导致车厢内闷热难耐。当晚7点，有网民在新浪微博发出求助说：我们乘坐的G151高铁，在途中紧急停车已经一个小时了，车厢内无法通风，车身倾斜，旅客们情绪激动。京沪高铁刚刚开通10天就出现问题，求转发，求解释，求回家！有消息说，所幸各个车厢门后来都被全部撬开，给乘客们补充新鲜空气，不然的话，发生大规模的群体窒息死亡事件，后果将不堪设想。
对此，有分析人士认为，这起事件表明，中国铁路在实行高速化的同时，并没有相应地为乘客提供高质量的服务，如果服务质量跟不上，高铁很有可能成为高票价与高事故的代名词。中选网上专栏作者谌青凡的文章说，由此可见，在中国的经济发展中，大跃进的苗头正在显露，如果硬件的发展与软件的提升不配套的话，很有可能会让中国付出沉重的代价，1958年大跃进酿成的悲剧，也许又会重新降临中国。
众所周知，飞机、火车、轮船、汽车等交通工具，在设计时，最主要的考量参数，就是人的安全，在为人们提供便捷的同时，不应成为潜在的生命杀手。但上述事故的发生，充分证明高铁在设计阶段，就缺乏科学的论证与调研，比如在接触网脱落时，车厢内应当具备应急电源和应急设施，以备紧急启动。就连这样一个基本的设计参数都没有被考量进去，对于高铁的决策者与设计者来说，无疑是典型的渎职。
谌青凡的文章又说，此外，中国的现状表明，高铁并不适应中国普通民众的消费需求。一个不容否认的事实是：中国老百姓缺的是钱，但不缺时间，而高铁的特点，则是省时不省钱，由此可见，高铁经济是典型的市场错位经济。但令人匪夷所思的是，为了硬性推行高铁，铁道部居然将不少普通列车班次停运，这是变相地从百姓口袋里掏钱，变相地剥夺百姓在选择个人安全与消费需求上的权利。
另据香港明报的报道，京沪高铁号称自己是“全世界技术标准最高的铁路”，上月9日全线试运营，30号才正式通车，但运行仅11天就出事了。对此，有网民批评说：“即使真的是天气原因，国民的信任也已经被透支得所剩无几了”；又是典型中国特色的“献礼工程”和“面子工程”，只不过这次把面子贴在了屁股上。
