25号早上10点半，从温州南站出发，开往上海的列车驶过了〝温州动车追尾事故〞现场。事故发生还不满38小时，在很多问题都还疑点重重的情况下，出事路段已经恢复通车。

目前中共当局表示，事故原因是由于雷击导致设备故障。中共媒体一开始还将D301次列车司机潘一恒树立为英雄，不过民间则怀疑〝调度不当〞，和〝司机疲劳驾驶〞。

网友提出关于动车追尾的十大疑问，请铁道部回答；也有人对提铁道部〝掩埋破损车体〞提出五大质疑；更有媒体批评当局隐瞒真相，指出〝和谐号事故〞的七大疑团。

各个网站上网友提出的〝十问〞不尽相同，大致包括：
1、事故到底发生在何时？
2、雷击到底破坏了什么设备？如何防止雷击？
3、追尾时“自动闭塞系统”在哪？
4、D301为何会行驶在D3115后面，是不是调度问题？
5、为何事故没处理完就赶通车？
6、为何对事故车厢“挖坑填埋”，而不是拖走？ 
7、死伤人数究竟有多少？
8、铁路部门领导的任职为何如此快？
9、动车运营的“磨合期”究竟要多长？
10、如何赔偿？等等。

香港工程师学会前会长 梁广灏：〝正常情况无论什么天气，有任何机械的损毁，电脑的损毁，应该在后面的车是有足够时间停车的。最大的问题是，列车应该有自动保护系统，前面的车停了，后面的车与之相近，就会自动刹车的。为何原因它没刹车，这个我也不好去推论。〞
其次、当局现场应急处理也疑点重重。

24号凌晨2点多，搜救工作结束，之后在现场坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破坏拆卸，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中掩埋。

中共铁道部解释说，是为了〝腾出空间，便于抢险〞 ，但中国民众质疑，铁道部是在〝毁尸灭迹〞 。

7月24号下午，中共当局曾经宣布车厢内已经没有生命迹象，要对车体进行拆解。但就在这条消息宣布不久，又有一名小孩从车厢中被搜救出来。铁道部发言人王勇平却说：〝这只能说是生命的奇迹。〞 

不过，中共当局处理事故的态度被网友批为〝野蛮〞。民众质疑：为什么不保护现场和损毁的车辆，进行鉴定研究？车厢中还留有遗物，甚至可能有遇难者在弥留之际用数码设备录制了遗言。 

〝温州动车追尾事故〞也引发了海外媒体的质疑。

日本《每日新闻》25号的文章说，中国的高铁一方面引进〝外国的技术〞，改良后在大陆制造列车，另一方面〝控制系统〞使用的是〝中国产〞，这样〝构造上〞的问题，必然导致中共领导层的威信低下，毕竟中共是以〝高铁〞作为经济发展的像征。 

香港工程师学会前会长 梁广灏：〝前面有障碍物，是会有足够时间停的，这是一个标准的安全措施，是全世界都通用的。我也相信这些列车有这些配备。有了这些配备，为什么还无法操作，我也很疑惑，我觉得当局要彻查。〞

但是中共政权〝管不住列车，管得住报导〞。24号，当局举行记者发布会，却只允许喉舌媒体《新华社》、《中央电视台》及《人民日报》的记者进入，引起了在场记者的公愤。

另有中国媒体人士透露，各媒体已经接到中宣部通知，要求对〝温州动车追尾事故〞，要及时报导铁道部发布的消息，各地媒体不派记者去采访，特别是要管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报导等。 

新唐人记者林秀宜、尚燕、王明宇采访报导。