在中国温州23日发生动车追尾事故34小时后，发生事故路段在25日恢复通车。
中新社报导，25日早晨6时57分，由浙江宁波东开往温州苍南的DJ5603次列车成为通过杭深线事故地段的第一趟列车。在经过出事地点时，列车并鸣笛为遇难者致哀。
温州日报报导，冷清了一天多的温州南火车站，25日又恢复热闹。25日下午，候车厅前的道路边停起一排小汽车，不断有旅客进入候车厅大门。靠近二楼检票口的几排坐椅上，百馀名旅客正在候车。候车大厅中间大型察看屏上，醒目列出温州南火车站25日停开的18趟动车车次。停运车次以温州往返上海、杭州、宁波等北向城市居多。
七二三甬温线重大铁路交通事故列车的车次D301(北京南-福州)与D3115(杭州-福州南)，也已出现在恢复运行列车的时刻表中，但大部分有「晚点未定」字样。车站工作人员表示，事故线路刚恢复通行，减少列车车次是为增加前后车次间隔时间，同时相应调整行车速度，才会出现列车晚点现象。
上海铁路局25日称，因受列车追尾事故影响而中断的杭深线运输秩序正逐步恢复。
中国的动车重大事故发生不过一天半，中方就急著清理现场并恢复通车，让日本直呼不可思议。
日本NHK25日晚播出了中国出动怪手、将事故车厢敲碎，然后推进挖好坑洞掩埋的画面。NHK质疑，急著这样做，是否是在掩盖真相？
才一天半的时间，中国高铁立刻恢复通车，也让日本觉得快得离奇。像日本数年前宝塚线列车发生出轨大事故，光是铁轨的检查，日本就花了26天，而恢复通车则是全部调查完成的55天，全部安全检查都确认后才通车。
日本的新干线都设置有自动列车控制装置(ATC)，各列车经常要把握自己与其他列车的位置情报，为的是不要发生撞车。
日本新干线更是把铁道分割成一到三公里，在这个小区间内，只能够有一列车进入，绝对不容许两列车子同时行驶。列车间距如果太过于靠近，ATC就会自动调整后续列车的速度，一旦ATC故障，列车也立刻会自动紧急煞车。
日本JR人士说，中国的高速铁道应该也会装设事故防止的类似装置，不可能没有这样的设计，但究竟为什麽没有作用？真是令人费解。
