《明清小说研究》百期纪念会后，于7月19日乘T163次车返回。因暴雨，北方路过南京的车子大批晚点，候车室聚满了讨说法的旅客，站方不肯说明真实情况，群情汹汹。经验让我疑心是前方出了塌方之类的事故，便将车票退了，拟改乘由南京始发的动车。不想车子偏偏又到了，只好上车补票。好端端的座位没有了，只能坐在地上，可谓弄巧成拙。
这才得知，T163次是由拉萨开往上海的空调特快，南京开出后，前站便是无锡，需时1小时20分，票价29元，不及高铁票价的一半，乘客颇多，很多人都无座位。
到了无锡，又要买回福州的车票。上网查查时刻有无改变，惊喜地发现2002次外，竟多了一趟D301次动车。前者需时20小时43分钟，后者需时6小时17 分钟，明显快了许多；惟D301次须在无锡东站上车，乘出租车要98元。将优劣权衡一番，已打算乘动车体验体验了，7月22日，手机忽收天翼快讯，中曰： “铁道部：京沪高铁须有三个月磨合期。”心想：既然如此，还是等“磨合期”过了再乘罢。于是买了2002次。
7 月24日晨8时，忽收淮阴友人顾克贤君短信：“健君：惊悉开往福州的动车发生重大伤亡事故！不知是否有您的亲友在此车中，念念。”急忙上网，方知7月23 日D301次车发生了追尾重大事故，造成三十多人遇难。滕金明君知道我在江苏，更来电话问讯。我原来要买的虽然不是7月23日的D301次车票，但遇险的可能性是存在的。说起来，可能是躲过了一劫。
举国上下都在反思建成全世界最大的高速铁路网络是否恰当，你可能躲过一场事故，却不能不碰上大量令人不快的事。解决问题的关键，还在恢复“人民铁路为人民”的传统，不要眼睛只盯着市场才是。
