存档图片：斯奈克玛公司(SNECMA)有多座修理车间法新社RFI/Patrice Gouy La Snecma possède plusieurs ateliers de réparation.
法国M88发动机是法国自阿塔系列和M53系列之后研制的新一代发动机动力。与以前的发动机不同的是，斯奈克玛公司(SNECMA)这次一改过去单转子系列的老面孔，采用了双转子结构。双轴结构带来的好处是涵道比可以适当加大，加力比加大(所谓加力比就是加力推力和不加力推力的比值)，结构也得以加强，防喘振能力得到加强，喘振裕度加大。研制过程中斯奈克玛还借鉴了CFM56发动机研制的经验，期间还通过特殊手段获得了F101核心机GE9的技术。法国曾向中国推销M88发动机，但未能实现。
M88-2的涡前温度相当高，达到了1850K，但其压比并不算高。有消息说M88-2风扇的压比和设计基本上就是F404的翻版(F404风扇压比在3.55，总压比除以风扇压比就是高压压气机压比)。如果是这样的话，其高压压气机的压比就应在6.857左右，级压比大致在1.378，只比F404稍好。M88-3的空气流量略低于F414，就单位推力来看大致在129.17左右;而F414应在130.4。就其加力推力来看，也略低于F414。可以说正是在压气机设计上的无奈，才导致M88系列发动机采用了较高的涡前温度(要知道俄罗斯推比10的第四代发动机AL一41F涡前温度也只有1850K)。但是别忘了AL-41F是大推力发动机，而且推重比也远高于M88系列。大推和中推在推比相同的情况下，往往是大推要采用更高的涡前温度才能保证相同的推比。而M88作为中推，涡前温度和AL41F相同，推比远不如后者，推力也相差甚远。毫无疑问，压气机的预研不够是M88的致命伤。
当然，相比第三代发动机来说M88是相当好的，但类比于其它第四代发动机，无疑是后进者。别的不说，美国渐改的F414就能超过M88。这正反映了美国和法国在发动机研制方面的差距。不过瑕不掩瑜，作为第四代发动机的代表，M88相比RD一33要好得多了。当时俄罗斯正处于窘迫的困境之中，其想达成RD-33交易的急迫心情可想而知。为了尽快换取急需的硬通货，俄罗斯向中国采取了倾销的方针。由于法国货的高昂价格，从M88指尖滑过。虽然“枭龙”和M88是有缘无份，但斯奈克玛与中国的合作却一直在持续下去，涡扇13发动机背后也有着法国发动机的影子。
