近日有网友爆料称，京沪高铁高架桥位于上海天山西路申虹路附近的混凝土地面出现数十厘米宽的裂缝，地面的一侧甚至已经下沉。
宽30厘米长10米
铁路局回应是施工废弃地面、与桥梁结构无关不影响运营
消息一出，立即引发公众对京沪高铁线路可能存在安全隐患的担忧。
对此，上海铁路局昨日做出了回应，“事发区域是桥梁施工结束后的废弃地面，与桥梁结构无任何关系，不影响高铁运营。”
开裂地面一侧下沉
昨日下午，记者来到网友所说的“京沪高铁高架桥的混凝土地面出现数十厘米宽裂缝”现场。事发路段的确可见数十厘米宽的裂缝，且左侧路基下沉。
“半年前经过这里的时候，地面还没有裂缝。”昨日，一位骑着电动车经过的小伙表示。
据记者观察，开裂下沉的路面处于一个封闭区域内。
整个开裂下沉区域约百余平方米，其中，有数条裂缝宽约30厘米、长约10米，最大下沉高度近一米。
在路基的墙面上，有“蕰藻浜特大桥688(k1316+923)”的字样。这与此前网友爆料的情况基本吻合。
值得一提的是，经过该高架线路上的高铁列车的密度比较高，15分钟内就有4趟列车驶过，而前方车站是铁路上海虹桥站。因此，很多网友担忧京沪高铁在这一段存在安全隐患。
对此，上海铁路局昨日做出了回应，并解释了为何会出现裂缝，“事发路段的开裂混凝土地面是作为桥梁施工时用于临时堆放材料的硬化地面，由于该处地面两侧较低，长期雨水冲刷，带走了混凝土下面的部分土体，形成局部冲空，在自身重力作用下两侧边缘混凝土产生了开裂现象。”
上海铁路局强调，“这一情况上海铁路局上海工务段在日常检查时已有发现，地表混凝土在桥梁施工结束后已废弃，与桥梁结构无任何关系，不影响高铁运营。”
专家：一般而言关系不大
对于高架桥下方混凝土地面的开裂是否会影响桥梁结构，早报记者昨日还采访了工程施工领域的有关专家。
专家表示，高架桥一般从下至上由桩基、承台、立柱(桥墩)和桥面等组成。上海地质属于软土地基，地表下面覆盖着很厚的软土层，无论是高架桥还是其他建筑物，如果要把桩直接打在土层下面的岩层上的话，桩至少要打到80米或更深的地方，成本很高。因此在该段施工的时候桩基没有这么深并且没有直接打到岩层上，而是利用桩基与周边土体的摩擦力起到支撑作用。
至于高架桥下面地面混凝土的开裂，有关专家表示，这可能是不均匀沉降引起的，“这种不均匀沉降可能与周边的地下施工、地下水流动、冲刷等因素有关，但混凝土地面与桩基、立柱之间并没有直接的关系，一般来说对高架的桩基关系不大，除非包裹着桩基的土体被冲刷掏空影响到桩基的承载力。”
不过该专家强调，“当然发现开裂，还是需要专业人员勘察，以确定原因及可能产生的影响。”
