也许你和我一样，会不明白动辄上亿的三公消费，怎么就拿不出一瓢来改善教育条件，买几辆结实安全的校车呢？这实则是观念的问题。在美国，每一个不起眼的小孩都有可能是未来的国家总统，怎么能不好好保护呢？而我们这些“祖国的花朵”，也许因为太多，凋谢或者未曾开放都无人记得。悲伤被下一波悲伤覆盖，怒火被下一波怒火淹没，人人无法自保的时代，如何保护我们的未来。
校车传说：悍马绝难撼动
这个经典的描述校车最高安全系数级别的事件发生在2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆民用悍马车撞上了停在路边的一辆空校车。悍马车整个车体右前部粉碎，但校车安然无恙。
这个事件印证了一个传说，即美国校车按照装甲车的标准进行设计制造。
校车带来的安全性也可以从相关统计数字看出来：近年来美国每年因乘坐校车受伤的中小学生人数在8500到12000之间，但其中96%为轻微伤，只有4%（约350到475人）受伤较严重。乘坐美国校车的中小学生，每年死亡人数约为22人，其中只有约6人死于撞车事故。另外16人死于上下校车附近的区域，远远少于1975年的死亡人数（75人）。
与采用其他方式上下学相比，校车安全数十倍。如前面所说，每年乘坐校车死亡学生约为22人。使用其他交通方式的学生与乘坐校车的人数相当，但每年死亡学生人数约为600人，1989至1996的七年间死亡总人数更高达9500人。
校车特权：确保最高安全
美国校车是除了警车、救护车、消防车以外，街道上少数享有额外特权的车辆之一。
至少在上世纪40年代，美国大多数的州就都有立法，要求其它的车辆在有儿童上下校车时，必须两个方向都停下来等小孩子上下车结束之后才能行驶（甚至美国总统专车也要停车等待）。违反此法规的驾车人常常被处以巨额罚款，甚至判以重刑。
这固然体现了社会对儿童要给以额外的保护，还因为儿童对危险的认知和判断能力还不足，需要加以特殊的保护。再说，由于儿童体形小，本来就不容易被驾车人发现，出事故的可能性也较高。
