根据外媒 ScienceAlert的报道，为了保证飞行方面的性能不受影响，经过加压之后的机舱必须是圆筒形的，但是这反过来又会制造一个内部空气和外界空气之间的压力差。随着飞机飞得越高，这个压力差就会越大，因此，飞机的机体会出现轻微的扩张，压力会使得机身材料出现形变，在这样的情况下，选择合适的飞机窗户形状显得尤为重要。
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要探讨这个问题，得先讲到客机越来越普及之后，为了减少空气阻力、降低油耗以及减少乱流，飞机开始越来越往高空飞，飞机的机身也因此做了很多调整。
其中一项调整是机舱必须加压，好让旅客在内部能够生存，另一项是机身改为圆柱体，因为这样能承受较大的内部压力。但当时其中一项设计上的缺陷没有更改，就是窗户。
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当时的窗户是方形的。这之所以会造成问题是因为机舱经过加压，导致内部压力比外部高，所以机身会向外膨胀。
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而大家中学物理应该也学过，如果在一个物体上持续施加压力，到了临界点时，物体就会断裂或破碎。以飞机来说，就是当内部的压力持续往外推的时候，机壳就会胀裂。
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那为什么这个问题跟窗户形状有关呢？这就要讲到所谓的〝应力集中〞。
在下面的图示中，可以看到在平滑的表面上，压力是平均分散的，但如果上面多了一个方形窗户，压力就会特别集中在窗户的四个角，这就是所谓的〝应力集中〞。
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应力集中通常是发生在物体表面有尖角、孔洞、缺口、沟槽的地方，该处所受的应力会比其他地方更大。举一个简单的例子来说，如果你把一条粗细跟状态都相同的绳子剪出一个小缺口，并两端施力，那最后断裂的地方必定是在缺口处。
接着回来看椭圆形窗户的状况，跟方形窗户相比，椭圆窗户虽然也造成压力不平均，但是压力点均匀分布在圆弧的点上，就不会有像方形窗户那样应力集中的情形。
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事实上，因为一开始改造客机的工程师都没意识到窗户的问题，还导致了3起飞机失事的悲剧，事后调查人员研究金属疲劳的原因，才发现方形窗户的角承受的压力比他们预期的高出许多，机身承受的压力也比原先估算的高。
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在调查结果出来之后，飞机的窗户才会被改成椭圆形的！
真没想到飞机的窗户还有这么多学问！把这个有趣的小知识分享出去，让朋友长知识吧！
