成都飞机工业公司机场停机棚的出厂战机试车区改建了用于发动机地面试车的尾流导流墙，又引起诸多猜测。
近日，有网友从谷歌卫星图片中发现，成都飞机工业公司机场停机棚的出厂战机试车区改建了用于发动机地面试车的尾流导流墙，当中作为第四代战斗机歼20的大型导流墙，从2015年初的1个增至年底的3个，歼-10用的小型导流墙则从5个减至2个，对应的机棚也明显增大面积。
立刻就有大陆民间着名装备研究家判断：这说明歼-10生产已近尾声，歼-20则进入批量生产，美国的F-22有了强劲对手。
不过，这种研究及其结论却有如冷战时期西方对苏联武器装备的猜谜，主要依据少量照片对外观和编号等细节加以分析。西方社会当时的研究其实是媒体/民间和官方/情报机构共同进行（只是后一来源的结论往往不公开），今天的不同在于大陆军工厂商为自身地位暗中默许偷拍的力度远超苏联，但大陆军迷的研究既没有任何专业机构配合，结论也得不到任何证实，在最前沿领域，官方的成就公布总是滞后而稀缺的。
以中国的基础和能力，歼20的研制无疑有极大的技术难度，然而一方面是民间和宣传机构极端迫切的期待，一方面也有相关行业急于用项目证明自己的需要，因而它的进展出奇地快，2011年首架试飞后，5年内就有11架投入试飞。根据其编号的规律和少量外观变化，中国军迷立刻划分出技术验证机、原型机和试生产型的研制进程。
可是这些分析的可靠性最多接近冷战时期西方媒体对苏联新武器的推测，苏联解体后的发现证明，当时这些推测有不少明显夸大，或者有意误导和欺骗。而西方战斗机跨代，特别是当前的第四代的研制所需要的积累和资源、走过的历程显然远不像歼20这么容易。
于是，中国民间研究者又煞有介事地分析出西方完全不能理解的中国特色——中国空军从歼-10研制中独创的“新机领先装备试用体制”。意思是尚未定型就一面进行最后的原型机试飞，一面提前小批交付军方试用，以极大缩短形成战斗力的时间。比如歼-10就是1998年初原型机首飞，2003年决定边试飞、边定型、边装备。
然而歼-10有外来技术帮助，研发时同类机型在先进国家早已服役几十年，歼20没有这种帮助，且瞄准国际最先进水平；歼-10提前装备的幅度只有一年，2004年初就正式通过定型审核，此后9年的批生产都是定型之后，而歼20在并不雄厚的技术储备基础上完成难度极大、全世界目前只有美国做到并也耗费巨资和漫长周期的换代机型，从技术验证到服役，竟然只用5年！
民间研究者们不去深究这其中的技术神话是否可信，反而用中国面临周边严重威胁且产能不足一举自圆其说，自以为建立了完整的证明链条。
这其实牵强附会。复制歼-10模式的勉强已如上所述，中国战略需要紧迫不假，但紧迫也不等于就能一日千里；试车场地的迹像也是间接证据；从编号规律和少量外观变化对歼20研制进程的判断更不够严密。
就凭这样的逻辑，民间参照歼-10神话，竟然估计歼-20所谓的试装明年就会有一个大队，2020年前就有三个团72架。这不是世界奇迹是什么？
不过，这种奇迹也完全可能成真，只是需要依靠中国军工的另一大法宝——以有无掩饰水平高低。历史上中国就经常有武器装备因战场或政治急需勉强或仓促服役，其实完全没法按设计指标和意图使用，更无法达到与仿制型号或假想敌相当的水平，比如091核潜艇，不也照样是惊天动地的伟大成就吗？
中国军工其实科技基础薄弱，特别是基础性的关键技术，任务却从来都是追赶世界第一水平，虽然没有竞争，但搞不出来也意味着全行业在政治上的失宠，而不断有“捷报”频传则功名利禄滚滚而来。这一赏罚机制早已使具体单位形成了一整套证明自己“不行也行”的套路。
因此，中国在网民传闻中甚至正式新闻中拥有一种第四代战斗机并非不可能，但得益于严格的保密，它是否真有强大的作战能力就只有天知地知，高层/内部/对手皆知，唯独大陆公众不知了。对后者而言，他们需要的根本不是什么战斗机保卫他们免遭美帝亡国灭种，而是不时被饲料中掺入的兴奋剂引发强烈的快感，比如假装豪迈地模仿一句：帝国主义在远东小岛上部署几架爱抚娘娘就可以威慑一个天朝大国的时代，一去不复返了！
美国也有快速开发、超常规提前装备的武器，但一般限于战场急需又现成技术成熟者，绝无战斗机这样的核心主战装备5年走过30年之说。美军装备研制也有战场测试和作战评估，但一般是正式走完研制过程之后的检验和完善，在此之前，对没有把握的大跨度高风险技术会专门安排几年用于“技术成熟”，还有专门的技术工程化阶段。
照此评估，歼20要图快则只能降低目标，反正它的真实性能永远将是核心机密，唯有“好大喜功”是这个大强国政府-企业-网民共同的G点。
