世界各地的全球化齿轮正在反转。许多企业花了数十年的时间，将生产的每一个步骤根据各地的资源外包出去，不论是劳工、基础设施或实用技能还是关键知识（know-how），都能挑选出最佳地点。
然而，如今随着贸易壁垒提高，这些企业正在想办法再次落实在地化生产。哈雷机车（Harley-Davidson）打算把部分生产线移出美国，以规避欧洲的报复性关税，只是冰山一角。
德国车厂现在会从德国出口特定车款的汽车到美国，并从美国出口其他车款的车到中国，但若美国对德国制汽车开徵关税，而中国对美国制汽车课徵关税，这种做法就不合理了。
空中巴士（Airbus）上周也警告，在英国退出欧盟後，其英国营运将受威胁，因为空巴倚赖欧盟的单一监管标、以及零件可在欧盟内跨国自由流通等优势。加拿大飞机制造商庞巴迪（Bombardier）则说，往後可能会在美国阿拉巴马州组装飞机、而非加拿大，以躲避美国的关税。
随着企业为了服务当地市场而重新调整供应链，新创造的就业与流失的就业最後可能打平，但实际成本比较难捉摸：消费者的选择变少了，但价格提高了。
在全球化普及前，跨国企业按往例都会在销售的市场当地生产，以规避高额关税，但这也意味着低产量、高成本。
在贸易壁垒和运输成本降低後，跨国供应链逐渐成形。美国及加拿大在1965年签署汽车协定（Auto Pact）後，两国的汽车产业合而为一，北美自由贸易协定（NAFTA）则把供应链扩充到墨西哥。
1996年的资讯科技协定（ITA）建立了资讯科技产品的全球自由贸易，促使复杂供应链的发展，串联起美国、欧洲及日本的设计师和工程师，以及全东亚的制造商。
当然面对环境的快速改变，花费多年建立起来的供应链，无法在一夜之间改弦易辙，企业还是希望保护主义终将走到死胡同，全球化的思维再次确立，但无庸置疑的是，愈来愈多企业都正在着手准备备案，而且跟哈雷的做法很类似。
