港珠澳大桥（中央社）
据港媒报道，港珠澳大桥开通次日（10月25日），车流及人流相较首日均减少过半，并且三地口岸及交通机构虽已经过一日磨合，运作仍见混乱。
《明报》援引港珠澳大桥管理局资料报道，25日凌晨至晚上8时港珠澳大桥收费站总车流1595车次，平均每小时不足80车次，较首日的平均177车次减少过半。该大桥原本预计到2030年每日车流量2.9万车次。
人流方面，入境处表示，当日凌晨至下午4时，入境旅客数目为7918人次，出境旅客数目为9716人次，即平均每小时约1102人次出入境，比首日（朝9晚12时）的约2564人次少57%。
三地口岸及交通机构运作也出现混乱，有驾驶穿梭大桥的巴士司机疑“开错车”，令乘客去错目的地；澳门旅检大楼无餐厅、无指示、无职员；珠海旅检大楼则在通车翌日，售卖穿梭巴士车票的自动售票机就损坏。
港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，历时9年建成，在种种争议声中，于10月23日举行开通仪式，24日上午9点正式通车。
各界对这一工程的质疑主要集中在以下几个方面：
1.工程可靠度
2017年爆出工程检测承包商多人涉嫌报告造假、贪污遭拘捕，而今年4月香港口岸人工岛填海造陆的部分地区也传有“沉降飘移”、甚至崩塌的迹象，因而被质疑是“豆腐渣工程”。
2.成本回收效益
大桥原定预算约726亿人民币，最后开销突破千亿，而由于近几年外资企业陆续撤离珠三角地区，大桥的经济价值却大不如前。
3.施工期间安全事故频传
台湾联合新闻网报道，整个工程因安全事故，夺走20条性命，被港媒讽刺为“奈何桥”。
4.破坏环境
明报报导，香港海豚保育学会表示，在2012至17年大桥施工期间，中华白海豚大减四成，由80条减至去年的47条，大屿山东北水域已连续三年无白海豚出没，显示大桥环境影响评估过分乐观，环评报告提出的缓解措施亦欠效用。
