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杨宁:埃航空难后北京快速反应很蹊跷

为什么北京当局宁可损失收益,也要率先禁飞737MAX飞机?关注到这一点的美国媒体《外交政策》分析指出,之前从没有客机在无证据证明不适航的状况下,被大规模停飞,中国这一大胆决定,起到了领头羊作用,其此举除了意图在国际民航领域彰显权威外,更透露了中共想“支配天空的野心”。

图为一架美国联合航空公司的波音787-9梦幻客机(United Airlines)

3月10日上午,埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8飞机,自亚的斯亚贝巴国际机场起飞6分钟后坠毁,机上157人全数遇难,其中包括22名联合国雇员和8名中国人。目前,飞机的黑匣子已经被寻获,业已送到法国巴黎相关部门进行技术分析。

值得注意的是,在空难原因尚未确定时,仅仅过了不到20小时,中国民航局就迅速作出决定,并在11日凌晨通过民航监控中心通知所有运营波音737MAX飞机的中国航空公司,在当日18:00之前全面停飞737MAX,理由是这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737 MAX8发生的第2起空难,且事故均发生在起飞阶段,具有一定的相似性。通知还称,民航局将联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,通知各运输航空公司恢复波音737MAX飞机的商业运行。

在中国民航局宣布暂时停飞该机型后,世界其它航空公司才纷纷跟进,美国川普(特朗普)总统也在获得来自加拿大的数据后,下令暂停737MAX飞机的运行。截止到现在,全球737MAX飞机已基本暂别天空。

此中最为蹊跷的是中国民航局的反应速度。众所周知,在中国这样一个极权的国度里,在短短不到20小时内,中国民航就判断出737MAX飞机可能存在的问题,并且在明知国内各家航空公司正在运营有97架同款飞机,明知会打乱各大公司航班计划、减少其收益的情况下,明知这可能会打击波音,影响其与波音公司已有的密切合作的背景下,毅然决然地下令停飞,其效率之高,真是非常罕见。

也许有人会说,这是因为中国民航局为了乘客的安全着想,但是从过去发生在这个奇葩国度里种种不可思议的事情以及官僚机构效率来看,中共当局什么时候把中国人的生命安全当回事?中国民航局和各大航空公司愿意减少收益吗?与波音公司长期的深度合作愿意受影响吗?因此,中国民航局如此快速发出通知,才会被认为蹊跷,才更像是执行来自更高层的政治命令。

那么,为什么北京当局宁可损失收益,也要率先禁飞737MAX飞机?关注到这一点的美国媒体《外交政策》分析指出,之前从没有客机在无证据证明不适航的状况下,被大规模停飞,中国这一大胆决定,起到了领头羊作用,其此举除了意图在国际民航领域彰显权威外,更透露了中共想“支配天空的野心”。

大陆媒体空难后的报导似乎佐证了这一分析。近日,新浪军事发表以“波音坠机后中国C919迎来机遇”为题的文章,大篇幅比较国际航空巨头波音、空客及中国商用飞机C919的差距;“华尔街见闻”也发表题为“中国大飞机能抓住波音737 MAX的危机机遇吗?”的文章,大陆媒体亦纷纷跟进。其中核心提到了中国的C919商用飞机预计最快在2021年交付使用。

不过,具有笨重、耗油等缺点,且关键部件需要进口的中国商用飞机能否打进国际市场,能否与美国的波音跟欧洲的空中巴士竞争,却并不被外界看好。而北京当局为“中国制造2025”十大焦点产业的航空制造业高调造势,在中美贸易战并未熄火下,同样并不简单。

或许还有另一种可能性,那就是通过打击波音公司,影响美国经济,进而影响川普在中美贸易战中的强硬态度。从目前的形势看,受坠机事件影响,波音公司的市值近期蒸发约260亿美元,但北京的意图应该并没有完全达到,至少还没有明显迹象。

在笔者看来,也许更值得注意的是为何北京在第一时间内就将两次空难的相似点联系在一起?网友Niki在推特上援引航空刊物《The Air Current》专家奥斯特瓦(jon Ostrower)的说法,虽然新飞机出的新问题很常见,但离威胁飞机安全相去甚远。737MAX系列是史上销售最快的飞机,截至2018年10月印尼空难发生,累计订单近4700架。

2018年10月29日,印尼狮航编号为JT610的波音737 MAX8客机,起飞13分钟后便坠毁于爪哇岛外海,机上189人全数罹难。而同日狮航共有11架同型号机型处于营运中。失事航班的仅有800小时的飞行时数。

据该航班的维修日志,事发前一天,失事客机曾从巴利岛登巴萨机场飞往雅加达。在飞行过程中出现了一件很奇怪的事情,机长仪表上所显示的飞行速度数据与副机长的仪表读数不一致。这说明仪表出现了问题。而失事当天客机起飞两分钟后,机长曾向地面控制中心报告“飞行控制”出现问题,这与埃航机长失事前的说法近似。加拿大政府提供的卫星跟踪数据显示,两起空难事件在出事前的飞行轨迹相似,飞行员都是在起飞后无法控制飞机。

因此,印尼空难后,失事飞机的空速仪表读数,成为安全专家关注的焦点,即高度和空速测量仪器可能出错了,或者显示了具有误导性的数据。是什么原因造成的?是机长操控失误?还是被远程操控?被侵入系统操控?目前,结论并没有得出。

在埃航失事后,737MAX的软件系统受到了最大的质疑。波音公司回应称,将在未来几周内对停飞的737 MAX飞机进行软件升级,部署升级的时间表没有改变。显然,如果是波音自身的软件导致坠机事故,波音公司需要负主要责任,但迄今,波音公司虽然承认将对飞行控制软件升级,仍然未承认是该软件导致的空难。这其中又有什么原因呢?

有意思的是,网上出现了一种飞机可能遭到黑客袭击飞行控制系统的说法,这并非是空穴来风。今年2月,英国《每日快报》报导,安全专家Sally Leivesley在英国电视节目制作商ITN的纪录片《马来西亚370:消失的飞机》中提出了另一种理论,即飞机可能遭到了网络黑客的侵害。她在2015年说:“网络劫持是一种新的战争形式。这种劫持是一种接管控制权的行为,即客舱内的人可以通过入侵娱乐系统进入系统。一个预先设定的模拟飞行员活动图可能使飞机偏离了航线,并实际控制了飞机的每一个动作。”

而2018年,网络防御专家Roberts也认为:“一个拥有正确工具和正确驾驶飞机知识的黑客,是有能力通过机舱系统进入驾驶舱系统并影响飞行的。机上娱乐系统是与座椅下方的盒子相连的。然后你可以连接到网络的其他部分,在那里你可以查看燃料管理、控制发动机和其他几个系统。”

尽管还有专家反对这样的说法,但在高科技发展的当下,这样的可能性并非可以排除。如果这样的可能性的确存在,那对航空业而言,应该是个巨大的打击,同时幕后的黑手也将成为全人类的公敌。

阿波罗网责任编辑:江一  转载请注明作者、出处並保持完整。

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