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充电比加油还快?德国人又一次刷新了你的认知!

即便是在纯电动车市场热度越来越高的今天,很多人在买车时还是会先排除纯电动车型。并不是因为纯电动车动力不好、配置不高,也不是因为纯电动车价格昂贵(补贴后)、政策限制,反而与普通燃油车相比,电动车由于电机的特性,有着很好的动力表现,同时政策上也得到了大力扶持。

那为什么广大消费者还不愿意购买纯电动车呢?

这其中不得不提到“里程焦虑”问题。

这个焦虑主要因为两点,一是续航里程,二则是充电时间。

发现问题,解决问题。首先是续航里程方面,由于电动化是未来的大趋势,当下各大车企以及电池厂商们都投入重资来研发新的电池技术。为了能大幅提升电池密度,诞生了如固态电池、石墨烯电池、双离子电池等等新方向,但是,这些技术依然处于理论与试验阶段,还未能达到真正量产。

目前,理论上锂离子电池的能量密度最高的能达到260Wh/kg,但我们大部分纯电动车型上的锂离子电池组的能量密度只有140-170Wh/kg左右。如果想解决“里程焦虑”,需要电动车充满一次电后,能有着与燃油车相同或是更长的续航里程,即便是在寒冷的冬天,续航里程也不会大打折扣。

事与愿违,在我们目前可以预见的未来,提升电池能量密度并不是一件简单的事儿。与每年换代的电子芯片不同,电池的研发不仅涉及物理学,更重要的还是电化学与材料学等,所以电池并不能做到一年时间就让自己的能量密度翻一倍。如果想增加续航里程,也只能简单粗暴的多增加电池组了。

既然扩容电池能量密度的路不好走,很多车企便开始研究缩短充电时间的技术,也就是我们常说的“快充技术”。如今很多车型已经配备了直流快充功能,利用一些“超级充电桩”对车辆进行快充。

不过,与普通燃油车相比,在能源补给上,充电还是要比加油慢很多。一般家轿加一次油最多也就三五分钟,便能把空油箱加满,而电动车充电,从20%-30%充到70%-80%最少也要半个小时的时间。对于生活在城市中,有着快速生活节奏的年轻人来说,5分钟和30分钟完全是两种不同的使用体验。

“充电5分钟,通话2小时”的手机广告相信很多人都见过,难道汽车就不能提供充电的功率,做到“充电2分钟,续航百公里”么?其实从原理上看,功率等P=电压U×电流I,所以提升电压或是电流都能提升功率。

问题看似能迎刃而解,但事实上,提升电压或加大电流都存在一些弊端。过大的电流对接口以及充电线都是很大考验,如果想承受更大的电流就必须定制专门的硬件,同样电压的提升也会造成发热量增加,转化效率降低。目前,中国为纯电动车型设计的充电桩直流电压最高为500V,以电流240A充电也就是120kW的快充。只是现在绝大部分充电桩都达不到如此高的功率,一般直流快充也仅仅是60kW。

无论是造型设计、自动辅助驾驶技术还是出色的性能,特斯拉品牌在纯电动车圈里总是有着很多话题点。在充电方面,特斯拉的超级充电桩也可谓是为同行们建立了标杆。在长续航版的Model3上,第三代超级充电桩技术V3Supercharging能让它实现250kW的充电功率,这也就意味着可以实现充电5分钟,续航增加120公里续航的水平。可惜的是,这样的充电桩目前只在美国总部设立,还未真正普及。

研究高功率快充的还有德国人,保时捷和宝马等品牌正联合打造450kW的超级充电桩(命名为Fastcharge项目),如今也在试运行中。此前,保时捷Taycan原型车就展示过用400kW以上的功率进行充电,能达到充电3分钟实现100公里的续航。

当然,作为发明汽车的民族,德国人的野心也远不止如此。Fastcharge项目团队正在研发920kW的充电桩,而由于高电压、高电流的原因,德国人不得不给充电电缆加入液冷技术,这也使得它目前还面临很多技术问题。如果未来能大规模普及,那将真的能做到充电与加油一样,甚至比加油更快的能源补给。

“充电5分钟,行驶千公里”在未来可能真的不是梦。

阿波罗网责任编辑:秦瑞 来源:汽车之家 转载请注明作者、出处並保持完整。

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