在中国，汽车制造商正努力生产足够多的电动汽车来满足中国政府的规定，但不管能否完成政府的目标，这些车企都面临严重亏损的前景。
在周二开幕的上海车展上，车企按照政府要求开始生产电动汽车的压力显而易见。电动汽车取代汽油动力车成为车展上新车发布的焦点。通用汽车公司(General Motors Co., GM)和大众汽车(Volkswagen AG)等跨国汽车企业表示将推出数十款新车型并投入数十亿美元研发电动汽车。
根据产量目标，汽车制造商在2019年和2020年的电动汽车产量要占到各自中国总产量的3%-4%左右。
无法实现目标的汽车制造商将面临罚款。但分析师指出，就算达到生产目标，代价同样是高昂的，因为在实现技术成熟和规模化生产以前，未来几年生产面向大众市场的电动汽车可能无法获得盈利。
在华汽车行业目前已经面临销量大幅下滑和传统汽车产能严重过剩的问题。中国汽车销量已连续九个月同比下降，今年第一季度同比降11.3%。一些汽车制造商正在流失现金，特别是福特汽车公司(Ford Motor Co., F)，该公司去年在中国亏损超过15亿美元。
Sanford M. Bernstein高级分析师Robin Zhu称，这种靠政策驱动电动汽车发展的做法，是未来几年汽车业盈利能力的一大隐忧。
电动汽车技术还不能够把成本降到可以按照大众市场价格销售的地步。麦肯锡公司(McKinsey& Co.)的数据显示，一辆电动汽车的生产成本普遍比相应的汽油车高出1.2万美元。这家咨询公司表示，在大约五年时间里，电动汽车和汽油动力汽车的生产成本不会趋平。
中国政府为本国生产商提供的高额补贴缩小了这一成本差距，让中国国内企业得以在外国竞争对手之前推出电动汽车。但中国政府今年将补贴削减了75%，明年将完全取消补贴。
去年中国销售了超过126万辆电动汽车，超过全球其他地区的总和，不过在国内汽车销量中的占比仍只有4%左右。
中国政府下达的强制性指标是为了加快转型步伐，从2021年起，3%-4%的强制生产比例预计将大幅上调。
以通用汽车为例，如果要满足中国政府的目标，通用汽车需要在2019-2020年生产大约26.7万电动汽车，而在华产量低得多的福特汽车则需要在中国生产大约5.5万辆电动汽车。
与此同时，许多中国汽车制造商也面临一个不同的难题：他们生产了太多入门级电动汽车，现在必须解决在补贴取消后如何赚钱的问题。
对中国国有汽车制造商广州汽车集团(GAC Motor Corp.)来说，答案在于规模。这家公司正在广州建一座67亿美元的电动汽车生产厂，计划两到三年后实现满负荷生产，年产量达到10万辆电动汽车。
广州汽车集团新能源总经理古惠南周二接受采访时称，目前生产电动汽车不赚钱，主要问题是电池依然太贵，但成本正在下降，会有利润的。
上海车展上的一台大众电动概念SUV轿车。
消费者的实际需求仍不旺盛，即便是政府补贴的电动车需求也是如此。麦格理集团(Macquarie Group)亚洲汽车研究主管Janet Lewis称，车企把许多电动车卖给了网约车公司，使卖不掉的电动车有了一个去处。她说，目前看来，中国的新能源车生产很大程度上是出于政治而不是商业目的。
Lewis说：“我认为所有汽车生产商都需要向外界证明它们正在努力研发自家的电动车。”
大多数外国汽车生产商表示，将实现中国政府提出的生产目标，但不愿解释如何实现目标。这让外界怀疑这些车企是否做到这点。有几家车企的电动车发展计划已面临挫折。
通用汽车原打算在去年推出一款纯电动版雪佛兰Volt，在中国命名为别克Velite6。但由于公司内部对这款汽车的电池性能存在担忧，产品上市时间被推迟。根据中国的监管规定，电动车的电池必须来自中国本地供应商。别克Velite6最终在本周一上市。
大众汽车与中国安徽江淮汽车集团股份有限公司(JAC Motors)组建了一家新合资公司，专门生产电动车。一位知情人士透露，这家合资公司的第一款电动车在一年前就发布了，但上市时间被推迟，因为大众汽车要解决相关的质量问题。
大众汽车中国业务首席执行长冯思翰(Stephan Wollenstein)周一对记者称，尽管遭遇了这样的挫折，大众汽车仍计划明年在中国生产超过40万辆电动汽车，足以达到2019-2020年的产量配额。他表示，该电动汽车发展计划旨在遵循中国的法规要求。
戴姆勒中国业务负责人唐仕凯在周二的上海车展上介绍梅赛德斯-奔驰EQC SUV轿车。
根据中国政府的规定，没有达到电动汽车产量目标的汽车生产商必须向电动汽车产量有富余的竞争对手购买积分。在车企开始交易之前，这些积分的价格尚不得而知，可能代价不菲。
Bernstein的Robin Zhu称，即便如此，购买积分的支出或许仍会低于生产数千辆不赚钱的电动汽车的成本，只是这样做可能会面临政治压力，因为中国政府希望车企积极响应其推广电动汽车的行动。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的生产商戴姆勒(Daimler AG)中国业务负责人唐仕凯(Hubertus Troska)周二告诉记者，该公司对向其他汽车生产商购买积分以确保达到政府目标持开放态度。他表示，作为一家不逊于特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的高端汽车生产商，戴姆勒能够将其电动汽车价位定在较高水平，不会以低于成本的价格出售自己生产的任何一辆电动汽车。
