7月1日，大陆十几个省市正式执行“国六”排放标准。在经济下行的大环境下，让低迷的汽车行业雪上加霜。()
7月1日，大陆十几个省市正式执行“国六”排放标准，尤其是北上广深等一线城市直接执行“国六B”。这意味着，将禁售“国五”汽车。在中国经济下行的大环境下，这让低迷的汽车行业雪上加霜。
“国五”“国六”是汽车尾气排放标准，“国六”排放标准分为6A和6B两个阶段。国六A是国五的“过渡”阶段，国六B是真正的“国六”排放标准。
按照计划，大陆2020年7月执行国六A，2023年7月执行国六B。目前因政策提前落地的都是大陆经济相对较发达的地区，在汽车消费中占比重很大，能达到60～70%，所以对汽车行业影响非常大。
6月经销商库存指数超警戒线
6月30日，中国汽车流通协会发布报告显示，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，但库存预警指数仍位于警戒线之上，已经是连续18个月超过了警戒水平。
部分地区国六国五切换，国五车型加大促销力度，消费者抱着在6月抄底的心态在6月购车，使得销量比前一个月有短暂回升；为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，很多车型最低甚至打到6折；6月，不提前实施国六标准地区的经销商也在为完成半年度业绩考核而进行冲量促销。
从分指数情况看：调查显示，市场需求指数、平均日销量指数环比上升。但是，库存指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。
目前，在国六落地区域的库存车，要么运到国六没落地的区域去卖，要么买家只能挂外地国六未落地区域的牌照使用，或者在4S店新车直接上牌转成二手车销售。
不过，在本地用上面的办法很难消化掉，而运到外地又增加了物流成本，并且未实施国六的地区本来购买力就有限，当地经销商库存也不会小，再加上国六明年7月就全国落地了，消费者一样会考虑到车辆的残值问题，看来国五库存车接下来只能进一步大出血了。
十余家车企或“立即死亡”
虽然大量车企及经销商都在对“国五”标准产品进行清库，对于他们而言这将造成巨大的损失。但这还并不是最严重的。最可怕的是有些车企连国六车都没有，十多个品牌或“立即死亡”。
根据《中国汽车生产企业名录》显示，目前大陆汽车企业高达2,000家，但真正有产品有销量的车企不过百余家；能够真正做到有“国六”标准相关技术储备、有“国六”标准相关产品的则更少。
根据机动车排污监控中心公开的信息显示，目前已经有75家车企进行了轻型车“国六”环保信息公示；其中，“自主”加上“合资”等国内生产企业共有59家；进口企业有16家。
自主品牌之中长安汽车、长城汽车、吉利汽车、上汽乘用车、比亚迪、奇瑞等较为强大的自主车企目前也已掌握了生产“国六”标准汽车产品的技术并拥有部分满足“国六”标准的产品。
但是，在“国六”技术及产品方面一片空白的车企也不在少数。这也就意味着当“国六”标准正式实施后，由于“国五”标准产品被限制上牌，他们将没有可以销售的车型。
这时摆在他们面前的只有一条路可以走：将“国五”标准的产品转运到未实施“国六”标准的省市继续售卖，并研究“国六”标准相关产品。据悉，目前仍旧有至少十余家车企存在“国六”产品的空白，其中自主品牌是“重灾区”。
而大陆相关业内人士表示，这十多家车企中，部分已经呈现出“几乎死亡”的状态，没有新车推出，推出的也基本不是国六，很多经销商已经纷纷转网，有的也已经欠下巨额债务很难再次东山再起，有的挂牌在转让，有的内部高管已经大部分离职，有的干脆已经正式宣布退出中国等等。
另一方面，即便是不推国六车，等“今后再推”，这只是委婉的说法，基本上这十多家车企面临“立即死亡”是属于大概率事件了！
中国汽车流通协会调查显示，6月部分地区由于国五清库，客户透支较多，并且由于国五车型退市，下月在售车型减少，7月销量不容乐观；并且7月进入夏季，气温增高，客户到店量减少，也会影响销售。让车商、车企压力进一步加大。#
