中国汽车销量大跌的背景下，中共发改委半年两次称要放宽或取消汽车限购、增加居民的汽车消费。分析认为，专权下的消费者反复“被消费”，中共罔顾民生，而这种短期刺激根本不是促进产业发展的良药。
11月15日，中共国家发改委官员再次提到鼓励汽车消费、“逐步放宽或取消限购措施”。这是近半年来发改委第二次公开表示要提高汽车消费。
此前个别城市已经开始实施。比如9月份，贵州贵阳市取消摇号购车，成为中国首个全面取消汽车限购的城市。5月份，广州和深圳的摇号指标被放宽，广东省其它地区不被允许再出台汽车限购规定。
取消汽车限购的背景是中国汽车行业产量和销量双双下跌。10月份中国汽车总产量下跌2.1%，前10个月销量同比下跌9.7。业内预计，中国汽车销售在未来四五年内可能会连续负增长。大型汽车企业纷纷破产，6月份庞大汽车集团宣布破产；9月份长沙君马汽车据传已经破产，并拖欠员工工资、经销商也无人管理。
汽车行业萧条的同时，不择手段盈利的乱象也相继曝光。比如买车需要缴纳上万元的金融服务费、汽车出现小毛病却进行大成本“维修”等。
中共短期刺激被指罔顾民生、陷入两难
中国媒体引述业内人士分析，一二线城市交通堵塞问题严重，三四五线城市的汽车消费需要有足够的购买力作为支撑，所以全面取消限购的刺激政策即使短期增加消费，也不会持久。
海外评论人士高若涵表示，以前对汽车进行限购、摇号购车，现在又要放开限购，中国消费者重复性的在“被限购”和“被放开限购”中剥夺了消费空间和消费品质。
摇号购车从2011年开始，一些城市的消费者如果想买车，要先提出申请，然后通过官方摇号来决定谁可以买车。当时就有网民质疑，其中可能有“猫腻”，而且可能一些真正需要车的人长期不中，而被摇到号的人又不想买了。
评论认为，中国汽车产业发展一直依靠政府补贴和低价倾销，而低成本则来自于质量低劣的材料；如今汽车销量下降，中共不是通过提升实体经济管理和产品质量来促进产业进步，而是在失业率高、债务水平高的情况下又用所谓取消限购来刺激国内消费，这是一种罔顾民生、短视的政策。
11月17日消息，上海新能源汽车数据中心负责质量检测的前任官员，收受多家汽车企业贿赂，为其通过新能源汽车新车型数据接入符合性测试。行贿方15家新能源汽车企业。数据显示，10月份新能源汽车产量下跌39.7%。
今年8月21日，印度斯坦时报（Hindustan Times）引述一位印度官员的话表示，中国正在向印度倾销“在中国已无市场需求的劣质电动车电池”，这一消息也得到另一位印度官员的证实。
今年3月份，中国国产奥迪汽车被多位车主举报使用有毒材料，抽样检测23辆奥迪Q5，21辆在静止状态下甲醛超标，另有苯、甲苯、二甲苯等超标的车辆。目前已有多人开车一段时间即患上不治之症，已知5人患白血病，两人离世，一名离世受害者年仅40岁，其妻状告汽车国企却受到打压、中国媒体拒绝援助；还有车主罹患肝癌、肺癌、孩子出生畸形。
