图为荷兰北布拉邦省（North Brabant）蒂尔堡（Tilburg）夜景。这里是“蓉欧快铁”蒂尔堡线路始发地。
在本次全球瘟疫大流行中，中共病毒给荷兰人带来意想不到的灾难。荷兰土地面积排在全球第133位，人口数量排在第69位，就是这样一个弹丸小国，在此次疫情中却成为重灾区之一。
截至4月25日，荷兰报告确诊病例为37,190人，4,409人死亡。其中，北布拉邦省（North Brabant）以及该省蒂尔堡由于最先传出疫情，且疫情严重而分别成为该国的“湖北省”和“武汉市”。
越来越多的例子在告诉和提醒人们，与中共的关系越近，一个国家或地区的疫情就越严重。荷兰蒂尔堡使该国在中共“一带一路”项目中“迈出一大步”，疫情中成为荷兰版“武汉”，其所在的北布拉邦省则成为荷兰版“湖北”。
实际上，看看该地区与中共之间的诸多合作与联系，就不难理解为何中共病毒能趁机侵入。
“蓉欧快铁”成为“一带一路”标志性产物
北布拉邦省是中共“一带一路”项目在荷兰的重要组成部分。2016年，成都-蒂尔堡铁路班列——“蓉欧快铁”蒂尔堡线路正式开通。这是当时从中国至荷兰最快且唯一直达的货运铁路。与耗时45天的海运相比，这条专线仅需15天左右，且费用低——仅为空运的四分之一。
位于北布拉邦省的蒂尔堡（Tilburg）依傍威廉米娜运河，人口21.7万，是荷兰第六大城市和南部地区商业中心和交通枢纽。其重点产业包括毛纺织工业、机械、电器和皮革等。
荷兰是欧洲重要门户，而蒂尔堡素有荷兰“物流门户”之称，从这里可以连通鹿特丹、北布拉邦省的莫迪克（Moerdijk），甚至英国和法国。此外，很多国际大公司都在这里设有分销点，这也就是为什么荷兰GVT公司被中共选中经营“蓉欧快铁”蒂尔堡线路的原因。
“蓉欧快铁”是中共“一带一路”倡议标志性产物，为其渗透亚欧搭建起物流新通道。其途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰，全程10,947公里。借助“蓉欧快铁”，不仅大量中国的电器商品、服装鞋帽到了荷兰，铁路的另一端——中国成都还与蒂尔堡“结好”。沿着这条路线，中共也将其“一带一路”的种子一路播撒下去。
事实上，北布拉邦省和中方的经贸关系由来已久。荷兰北布拉邦省副省长贝尔特·保利2017年9月22日向中共党媒《人民日报》表示，早在30多年前，总部位于该省的荷兰知名企业飞利浦公司便到中国南京设厂制造电视机元件。如今，该省已有130多家企业在中国东部沿海地区设立分部。有这个基础存在，蒂尔堡成为“一带一路”重要组成部分似乎越发显得“水到渠成”。
“蓉欧快铁”蒂尔堡线路的开通，不仅标志着荷兰、法国、西班牙等地的红酒、奶粉、汽车整车等货品进军中国市场，也标志着荷兰在中共的“一带一路”进程中又迈出一大步。蒂尔堡除了最终与铁路的另一头——成都结好，还为鹿特丹港日后成为“一带一路”在荷兰重头戏打下基础。
鹿特丹港加入“一带一路”
荷兰素有“欧洲门户”之称，物流业向来十分发达，凭借其优越的地理位置，成就了其高度发达的水、陆、空运输网络，并成为欧洲最重要的商品分拣中心之一，也因此而成为中共“一带一路”海陆交汇之地。
有欧洲最大港口鹿特丹港和阿姆斯特丹史基浦机场两大货运枢纽做依托，从荷兰始发的货物在两天内即可覆盖欧盟各主要市场。
中共在荷兰推动“一带一路”，首要目标是让鹿特丹港和物流行业参与合作，打开“海、陆丝绸之路”最终的大节点。
鹿特丹港通往全球1,000多个港口，该码头连接铁路多式联运，为货物往来欧洲内陆腹地提供了理想选择。港内的Euromax集装箱码头为当今最为先进的无人操作装卸码头，年装卸量约700万标准箱，其中25%的集装箱吞吐量来自中国。
荷兰人以为加入“新丝绸之路”能让自己的设施联通网延伸铺展，能获得更大利益。尤其让鹿特丹港动心的是，除来自亚洲的传统海运业务外，海陆联运可以让其通过蒂尔堡和德国的杜伊斯堡搭接上“蓉欧快铁”。亚欧物流将有更多选项，有了更多联通，也就会有更大利益。
“一带一路”进军欧洲各国港口的是中共用国库支持的国企“中远海运”。2016年5月，中远海运集团下属的中远太平洋有限公司与李嘉诚执掌的和记港口集团下属企业ECT Participations B.V.公司签署股权转让协议。前者以1.25亿欧元买下后者拥有的Euromax集装箱码头35%的股权。收购完成后，加上此前已有的股份，中远太平洋拥有Euromax集装箱码头47.5%的股份，成为其最大股东。
中远海运在西班牙等多个欧盟国家、多个码头持有控股和所有权。随着其投资控股的攀升，掌握的权力也越来越大，甚至直接影响到物流流向。他们可以让物流经过某港口，也可以让物流不经过某港口。有了“一带一路”带来的最大股东后，鹿特丹港确实有了更大的联通和拓展，但东道主在自己国家港口的选择权并没有增多。
继蒂尔堡后多条快铁通往中国
除了推动欧洲最大港口鹿特丹港加入“一带一路”，蒂尔堡还带动多家荷兰公司纷纷搭起通过中国的铁桥。
继2016年开通的“蓉欧快铁”蒂尔堡线路后，荷兰物流公司Nunner于2018年3月7日也开通新的货运路线，列车从阿姆斯特丹出发，行使11,000公里，最终抵达浙江义乌。
这是荷兰港口和中国之间第一条直通列车线路。Nunner总裁欧文·库特詹斯（Erwin Cootjans）说，选择阿姆斯特丹作为直通列车起点，是因为这个港口和欧洲内陆航道有很好的连接，可抵达荷兰坎彭（Kampen）、格罗宁根（Groningen）、梅珀尔（Meppel）、吕伐登（Leeuwarden）和哈林根（Harlingen）等地，同时，也可以方便抵达鹿特丹港和安特卫普港，通过北海还可抵达英国和斯堪的纳维亚等港口。
2018年5月份，国际货运物流集团C.H. Robinson宣布，开设新的铁路货运服务，一端通往中国的郑州、苏州、武汉、厦门、义乌、深圳、广州和重庆等8个城市，另一端则可达欧洲的马瓦谢维切（Melaszewicze）、汉堡、杜伊斯堡（Duisburg）、米兰、蒂尔堡、里昂、巴黎和巴金（Barking）等8个城市，遍及德国、法国、荷兰和英国。
与中方贸易越多逆差越大
荷兰是贸易大国，长久以来都保持贸易顺差。然而他们发现，“一带一路”框架下的海陆虽然带来更多商机，却没有给他们带来实际的好处，相反地，得到的是越来越大的贸易逆差。
来自欧盟统计局的数字显示，2016年荷兰与中国双边货物进出口额为824.9亿美元，下降1.9%。其中，荷兰对中国出口115.1亿美元，增长11.9%；荷兰自中国进口709.8亿美元，下降3.8%；荷兰与中国的贸易逆差为594.7亿美元。
2017年荷兰与中国双边货物进出口额为1,074亿美元，增长30.9%。其中，荷兰对中国出口135.4亿美元，增长19.1%；荷兰自中国进口938.6亿美元，增长32.8%。荷兰与中国贸易逆差高达803.2亿美元。
2018年荷兰与中国双边货物进出口额为1,126.4亿美元，增长4.7%。其中，荷兰对中国出口125.6亿美元，下降6.4%；荷兰自中国进口1,000.8亿美元，增长6.2%，荷兰从此前一年中国在欧盟第三大贸易伙伴升级为第二大贸易伙伴。而荷兰与中国的贸易逆差却进一步加剧，高达875.2亿美元。
“一带一路”成为“疫带疫路”
与中方的合作，给荷兰造成越来越大的贸易逆差。在此次疫情中，中共病毒更是给荷兰人带来意想不到的灾难。该国土地面积排在全球第133位，人口数量排在第69位，就是这样一个弹丸小国，在此次疫情中却成为重灾区之一。
截至4月25日，荷兰报告确诊病例为37,190人，4,409人死亡。其中，北布拉邦省（North Brabant）确诊7,253例，为该国确诊人数最多的省份，该省只有20万人口的蒂尔堡以601例居该省之首。如果说北布拉邦省成为荷兰的“湖北省”，那蒂尔堡毫无疑问成为该国的小“武汉”。而在“一带一路”中占有重要位置的阿姆斯特丹和鹿特丹分别成为该国感染中共病毒人数最多的两个城市。
这似乎再次印证了越来越多的人所认识到的一点，那就是“一带一路”事实上成为“疫带疫路”。除了荷兰、伊朗、意大利、西班牙等中共“一带一路”的重要合作伙伴，纷纷在此次瘟疫中成为欧洲乃至全球名列前茅的重灾区，就连中立国瑞士，也一度稳居疫情最严重的前10个国家之列，而它也与中共签下了“一带一路”意向书。
