一
美国东北部城市底特律，在20世纪曾经无比辉煌。
美国第一条水泥马路，诞生在底特律；
美国第一盏红绿灯，诞生在底特律；
美国第一条高速公路，诞生在底特律；
美国第一家百货商店，诞生在底特律。
1896年，亨利·福特在底特律麦克大道租用的厂房里制造出了他的第一辆汽车。
1908年，福特T型车下线，这款价格低廉的汽车正式开启了美国全民汽车的时代。
得益于底特律地理位置的优越，贸易与航运的便利，通用、克莱斯勒和福特汽车，这美国汽车“三巨头”在上个世纪初共同缔造了美国汽车产业的辉煌传奇，自此，底特律被誉为“世界汽车之都”。
在鼎盛时期，底特律一年的汽车产量就占到了全世界的90%。
蓬勃发展的汽车产业创造了大量的就业机会，美国南部的求职者蜂拥而至。到20世纪50年代，短短50年，底特律人口就从20万膨胀到了185万，成为美国第四大城市，仅次于纽约、洛杉矶和芝加哥，人均收入更是美国最高。
经济发达的同时，也带来了文化繁荣，美国现代流行音乐一多半发源于底特律这座“音乐之都”，众多爵士、节奏布鲁斯、摇滚、流行音乐明星和音乐家都从底特律走向全美国，大放异彩。
其中，最为中国人熟知的就要算流行乐天王——迈克尔·杰克逊了。
然而，盛极一时、风光无限的底特律，却在2013年12月3日，被正式宣告破产，成为美国历史上规模最大的破产市政府。
到底是什么原因导致底特律由盛而衰，直至破产的境地呢？
无他，黑人民权运动的激进化和汽车工会的强势。
二
底特律衰败之路几乎就是底特律“黑化”之路。
先来看人口数量。
根据美国人口普查局2010年的统计数据，底特律以71万的人口位列全美第18大城市，比鼎盛时期的185万人减少114万，降幅62%，是60余年来美国人口减少最多的城市之一。
再来看人口结构。
现在底特律市71万人口中，黑人占比82.7%，白人占比10.6%（7.8%为非西班牙裔白人），亚裔占1.1%，印第安人占0.4%，太平洋岛国裔占0.02%，3%为其他种族，且白人与亚裔多数聚居于郊区，市区绝大多数居民是黑人。也就是说，现在的底特律基本是座以黑人为主体的城市。
很难想像，在几十年前，这座城市的主体居民还是白人。这种颠倒乾坤的“城市易主”是如何发生的呢？
事情源于发生于1967年的黑人大骚乱。
那一年，美国黑人掀起了反对种族歧视的抗议活动，抗议活动席卷了美国全国32个州114座城市。
在底特律，黑人反对种族歧视的情绪却因一件小事而演化成一场规模空前的大骚乱。
7月23日，警察在搜查一家无证营业的黑人咖啡馆时与咖啡馆内的黑人发生了冲突，于是警察逮捕了十几个涉事黑人。
这一行动立刻点燃了黑人压抑的怒火，引发了骚乱，并迅速蔓延到了整个市区，全城陷入一片混乱，白人成了被攻击的目标，许多房屋和商店被砸被烧，全市火光冲天，火警多达1600多起，十八个街区一片焦土，全城的商店关门，学校停课，企业停产，经济损失难以计数。
这场暴乱规模浩大，来势凶猛，当地政府无力招架，只得向联邦政府求助。
当时的美国总统约翰逊万不得已，出兵五千入城镇压，才平息了骚乱。
事后统计，这场大骚乱，共造成43人死亡，数千人受伤，7200多人被捕。
虽然骚乱平息后城市秩序得以恢复，但底特律已经元气大伤，并留下了难以治愈的后遗症。
这座风头一时无两的明星城市，从此开启了迅速坠落之路。
1、三大汽车业巨头因骚乱全部停工停产，遭受重创；
2、白人中产阶级自此开始大规模逃离，市区人口锐减；
3、随着人口锐减，税基萎缩，服务业受创，公共设施和公共服务陷于瘫痪；
4、随着20世纪70年代美国制造业国际竞争力下降，三大汽车公司在与日本、欧洲厂商乃至新兴韩国厂商的较量中节节败退20余年，进一步加剧了底特律的衰败；
很多人可能会奇怪，即使白人中产阶级逃亡，随着强大的美国汽车产业富裕起来的黑人中产阶级还在，按理说，假以时日，汽车产业会逐步走出混乱和低迷，不至于伤筋动骨。
然而，白人群体和黑人群体有个巨大的现实差别，和白人群体相比，由于历史遗留问题以及文化的不同，黑人群体普遍受教育程度低下。
尤其是底特律因为汽车工业的需求，吸纳了大量来自南方的低端黑人劳动力，他们的职业拓展能力和创新能力完全不能和白人相提并论。
所以在大批白人中产阶级离开后，职业空缺无法及时补上，给底特律汽车产业的健康发展造成了致命的打击。
激进化的黑人民权运动不但重创了底特律汽车工业，而且由于高素质人才的大量流失，城市管理水平和资产价格一落千丈，救护车进33%还能用，40%的交通信号灯无法使用，警员对报警响应迟缓，出警时间平均58分钟，刑事破案率只有8.7%……
与此同时，犯罪率却大幅攀升，一直居高不下，是美国犯罪率最高的几座城市之一。
尤为滑稽的是，在2017年底特律市首轮市长选举中，参与竞选的8名市长候选人中，竟然有一半都是曾经的重刑犯。
“犯罪之都”实至名归。
三
如果说黑人民权运动的激进化给了底特律致命一击，那么美国汽车工人联合会（简称UAW）的强势则是底特律迅速坠落的另一大推手。
美国汽车工人联合会被美国媒体称为汽车业的“活癌症”。
1935年通过的美国全国劳工关系法案为工会的集体议价提供了一个有保障的框架。该法案规定，雇员享有自发组织、建立、参加工会，通过自己选出的代表进行劳资谈判的权利。
自1936年起，UAW便开始罢工。成立的最初几年，UAW的强势作风就展露无遗。通过连续三次针对三大车厂的大规模罢工，各个击破，在1941年完成对整个底特律的征服。
我们用通用汽车的一组数据，来看看UAW给工人争取到的是什么？
通用汽车的本土工人，时薪高达70美元，每生产一辆汽车需要承担的员工医疗保险为1500美元。
光这么说，可能还不够直观，我们来对比下日本丰田汽车。
丰田汽车的工人时薪为53美元，医疗保险为97美元。
也就是说，丰田的人工成本，只有通用汽车的十分之一。
另外，通用汽车还以15万美元的年薪，供养8000多名全薪下岗工人，为近50万退休员工及其家属支付终身退休金和医疗保险，每年支出高达数百亿美元。
这些高到令人咂舌的福利，让人不禁好奇，美国汽车公司是如何活到今天的？
由于上个世纪中叶，美国市场对汽车的需求不断扩大，车厂的利润增长还可以勉强抵消劳动力成本的上升，三大汽车公司管理层并未意识到未来会遭遇巨大的危机。
到了1980年代，随着日本汽车厂商大举进入美国建厂，他们成功绕开UAW对劳资关系的垄断，雇用非工会会员，25年间就建起了24间工厂。
随着汽车行业竞的争加剧，美国三大巨头这种高福利和高工资模式难以为继。
外国的汽车生产模式的更加灵活，技术改进以及更新更快。
尤其是日本的汽车后来居上，其产能和效益都远高于美国。据统计，日本车企工人每人每年生产汽车67辆，而美国的通用汽车公司工人年产汽车只有21辆。并且日本的生产设备更新也比美国要快得多，前者14年，后者39年，几乎半个世纪没变化。
即使在经营如此困难的情况下，汽车工会却依然毫不妥协，
2008年，金融危机席卷全球，底特律三大巨头陷入生存危机。美国国会同意以国家资本救助底特律三大汽车厂，条件之一是受救助的汽车公司，须在2009年底前将其美国雇员薪酬降到在美国设厂的日本同行雇员的薪酬水平。
但即使面临破产的边缘，即使仅仅是要求和同行雇员的工资一样，都遭到了UAW的拒绝。如此不负责任的举动，引起美国舆论一片哗然。
不但美国汽车工人联合会的强势导致了底特律汽车工业的危机，福利制度的不合理也滋生懒惰寄生。
美国不少州的福利政策规定，贫困家庭按每个孩子每月400美元的标准可以拿到福利补贴，供养孩子直到18周岁。
于是很多游手好闲、无所事事的黑人，就靠家庭多生养孩子来维持生活。
他们虽摆脱不了贫穷困顿，却能依靠高福利自得其乐，不工作也不用离开，就这样在底特律聚集、沉淀下来并繁衍下去，形成庞大的寄生群体，这种寄生群体又滋生犯罪，导致高素质群体加速离开底特律。
四
从曾经的明星城市，到今日的犯罪之都，底特律的兴衰史让人唏嘘。
依托五大湖区优越的地理位置和历史给予的丰厚积累，底特律一把好牌，却打的稀烂，其中的教训不可谓不深刻。
本意摆脱自身境遇的黑人民权运动为何会走向激进？在毁灭他人的同时，也毁灭了自己。
工会在维护自身权利的努力中，为何会完全不顾及资方的权益，自身为何演变成了一个腐化堕落的官僚组织？
个中意味，值得玩味。
底特律的教训再深，也不过是一个城市，对一个国家的经济和政治危害可控。
真正的问题是，当同样的逻辑不断的复制粘贴，形成无法阻挡的强大惯性，最终会否动摇美国的立国之本，把美国变成个大号的底特律？
这并非危言耸听。
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看看因“弗洛伊德事件”席卷全美的革命浪潮，我们就知道，一切皆有可能。
今年的11月，答案揭晓，我们拭目以待。
