国泰航空公司的飞机停在香港国际机场的停机坪。
香港老牌航空公司，英资太古集团旗下的国泰航空，史无前例地宣布大规模裁员，更结束旗下国泰港龙航空品牌，航权需要交还给港府。而另一方面，红色资本背景的大湾区航空，正在香港申请航空营运人许可证，或可能接手港龙的航权。国泰航空这家标志性的英资企业的变迁，是否预视香港商业市场，未来会逐步被中资并吞？
国泰航空周三(21日)落实裁减8500个职位，包括约5300名驻港员工，更宣布旗下有35年历史的国泰港龙航空停止营运，并计划寻求监管机构批准，由“国泰航空”及“香港快运航空”营运国泰港龙航空的大部分航线。
国泰航空主席贺以礼表示，对是次决定感到心痛及遗憾，已尽所能减少削减职位的数目，希望集团重回增长后，可再招聘有关员工。
视频【国泰大幅裁员】【工会表示失望】
国泰空中服务员工会主席王思敏表示，工会之前多次与管理层会面，曾提出以自愿离职和放无薪假取代裁员，但公司没有采纳，对此表示失望。
王思敏说：“对此决定相当失望，因为公司对我们之前提出的节流计划没有采用。我不觉得离职补偿是非常丰厚，我们之前提出的自愿离职条件应较好。”
港龙结业航权谁来接？
而除了被解雇员工的补偿问题，事件的另一个焦点是港龙的航权下一步会如何处理。
由港区全国政协委员、有“红色商人”之称的黄楚标成立的大湾区航空，近日正招聘人手，并已在7月向香港民航处申请航空营运人许可证。有业内人士相信，大湾区航空或会聘请国泰被裁员工，而航空营运人许可证申请需时，招聘或有助加快获批时间。
香港中文大学航空政策研究中心高级顾问罗祥国对本台表示，当一家航空公司结束营运后，航权一般来说会交还给政府，再于适当时候开放予香港注册的航空公司申请航权。他表示，如果大湾区航空取得航空营运许可证，就可以申请航权。
图为，2020年10月21日，国泰航空员工在香港国际机场工作。
罗祥国说：“航权是特区政府根据《基本法》授权本地航空公司运作，因此港龙结业，特区政府会收回航权，收回之后特区政府会经过行政程序，在适当时候取出航权，透过公平、公正、高透明度的机制，让香港本地航空公司申请。”
香港运输及房屋局周三回覆本台查询，指国泰港龙航空全面停飞后，必需将航权交还特区政府，不能自行转让予其他公司。政府收回国泰港龙航空的航权后，香港的航空公司可以向运输及房屋局申请使用有关航权。运房局会根据既定指引处理申请，考虑包括鼓励良性竞争、是否对香港作为国际航空枢纽地位有利、香港航空业的整体发展等因素，以决定如何分配。
黄楚标早前向香港传媒证实，有意发展中国国内及东南亚短途航线。他在中国拥有深圳东海航空共23架波音飞机（737-800），料今年年底达到40架，并已开通深圳至澳大利亚和东南亚国家4条国际航线。
2020年10月21日，一名男子在香港国泰航空总部所在地国泰城行走。
英资淡出中资取而代之？
国泰航空是香港标志性的英资企业，事件让外界关注其财政情况，更忧虑英资公司在香港市场式微。香港经济学者罗家聪接受本台访问时表示，在全球疫情下，多国航空公司都有裁员，国泰未来会否被中国资金收购，目前仍难以估计。
不过他表示，自1997年香港主权移交后，英资企业淡出是正常的事，随之换来的是中资的逐步渗透。
罗家聪说：“英资式微这肯定会，这些事原本预料到1997年之后不久就会发生，但拖了20、30年才发生，其实是很久了。其实这个不是这家公司才体现这件事，这十年八载也很明显。中资一直渗透，比例愈来愈大，其他行业，是英资的话愈来愈难做，任何一个界别都是。你无法加入他们的派别，金融界全部都说国语，外国人说英文难以融入，生意难做就离开。”
香港的主要英资企业，除了国泰航空以外，还有汇丰银行，未来会否有相同遭遇？罗家聪认为，未来可能会有经营困难，但相信中共并没有动机完全清剿外资。
