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中国高铁债务再破世界纪录 亏损近800亿已无力还利息

中国政府不惜一切代价发展高铁,令国家背上极度沉重的债务负担。面对疫情来袭,这问题更是急速恶化,不论债务与亏损已达到天文数字。

10月30日,中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团,国铁)披露了第三季度营收财报。财报称,今年前三季度,国铁集团收入6,794.64亿元,同比下降1,306亿元,降幅16.1%。净亏损787.11亿元,远高于去年同期的0.17亿元亏损。

根据这份官方数据,截至今年前三季度,国铁总负债已超过5.57万亿,相比于去年末的5.48万亿,增加了将近1,000亿,估计到年底,将会直逼6万亿大关。

据大陆媒体报导,“铁老大”国铁集团的营业收入主要来自于客运和货运,而客运收入在近年来的比重略高于货运。国铁前三季度收入减少主要是因为,受疫情影响,客运收入大幅减少。

今年前三季,国铁集团货运收入为2,647.43亿元,基本与去年同期的2,650.92亿元持平。而客运收入则几乎腰斩,只有1,632.69亿元,去年同期则为3,042.23亿元。

北京无视高铁低效益继续大跃进

国铁集团作为巨型国企,在中国高铁、铁路“大发展”的政策背景下,其巨额负债不断攀高。

北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚曾分析,中国大规模高铁网路和过低的高铁运输密度(运输收入)预示着重大金融风险。这种刺激经济的方式,将给国铁集团和各地方政府造成更加巨大的债务负担,进而成为撞击中国经济灰犀牛

财报显示,第三季度全国铁路固定资产投资有2,272亿元,前三季度累计达5,531亿元,投产新线路1,926公里,新开工项目15个。

8月份,国铁集团曾高调出台一份规划,称未来15年全国高铁规模要翻一番,达到7万公里,全国铁路网将达20万公里。

当时外界就质疑,国铁每年的盈利连利息都抵销不了。全国的高铁,基本只有京沪线盈利,其余的都因为载客量不足而长期处于亏损状态。但在这种状况下,国铁仍然提出高铁要达到7万公里,比目前的3.6万公里翻将近一倍。这意味着,国铁负债将大幅攀升,成为全世界负债最多的铁路机构。

政府推出铁路发展计划的目的,的确能应对眼前的经济衰退问题,但是并没有考虑市场真正的需求。这种经济发展模式是有风险的,这是不是一种能够长期使用都还能保持健康的经济运行方式?值得推敲。

责任编辑: 楚天   来源:RFA 转载请注明作者、出处並保持完整。

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