地方政府创收特别依赖“罚款财政”，而其最常出现在交通罚款。图为，北京一高速公路一景。(STR/AFP/Getty Images)正体简体
日前媒体报导，两会期间，有人大代表提出，据统计，2020年全国交通罚款总额人民币3000亿元左右。若按中国现有汽车保有量2.75亿辆来算，平均每辆车的罚款高达1090元。如此高额的交通罚款，或和“电子警察”的滥用有关。
众所周知，中共地方政府长期存在“罚款财政”（“罚款经济”），尤其每当陷入财务困难，地方政府创收就特别依赖“罚款财政”，而其最常出现在交通罚款。
其实，所谓“电子警察”（智能交通违章监摄管理系统的俗称，又称“电子眼”）交通罚款泛滥成公害的问题，由来已久。
2013年8月23日新京报一篇调查报导指出，早在2002年，正当道路交通进入到电子化管理初级阶段时，有些城市、道路将交通“电子眼”外包给企业建设经营。近年来，在全国范围，作为地方交通执法依据的“电子眼”官商合营的现象普遍。甚至罚款收入可分帐，以成都为例，企业与交管四六分账。
2006年12月4日新华每日电讯报导，电子眼的罚款虽然都上交地方财政，但地方财政会将罚款按比例返还给交管部门，“罚款返还”激励“电子眼”大跃进。“多罚多返”的“电子眼”，一直是地方政府与公安交警二者互为创收的工具。
2013年1月24日南方都市报报导，广东地方两会，省人大代表郭伟光表示，目前交通罚款实行地方财政统收、再按比例返还的方式，有些地方返还比例达60%或更高。
2018年，习李第二任期力推“减税降费”。在“罚款财政”“罚款经济”方面，中央难压地头蛇。
2020年10月16报导，国务院督查组在地方检查发现，地方大抓货车违规，是追求“局部利益和考核指标”。中央出面制止地方违法罚款。受疫情影响，许多地方经济困难，财政难以正常维系，“罚款经济”兴起。交通部门有罚款指标，执法比以往严，罚款比以往重，为完成指标，执法部门不惜违法也要创收。
2020年全国交通罚款总额3000亿元左右，这是一笔可观的钱。但据称，3000亿这个数字还是保守了，一个摄像头一年可以罚款几百万上千万元，换算盈利远超过许多A股上市公司，交通罚款真实数字公开会让人“惊掉下巴”。
2020年是疫情年，受减班减薪影响的民众势必得节衣缩食，全国交通罚款总额3000亿元左右，相当于平均一个人一年交200多元给公安交警部门。
微博上网言众议：车被盗了，报警好几年了现在还没找到。交通电子眼罚款摄像头从来都也不会坏。人民买着最贵的车、加着最贵的油、交着最贵的高速路费、被罚最多的交通罚款，政府还以道路安全、交通文明建设为名，随时增加上百套摄像头。山东“拉面哥”一碗面只卖3元人民币并且15年坚持不涨价，全国地方政府从交通罚款分成获利不手软。
事实上，“罚款财政”、“罚款经济”，除了交通领域罚款之外，其它领域也有很多例子。例如2020年10月报导网曝一段录音显示，只不过是湖南一名派出所所长，竟以撤案为条件、向企业索要千万“罚金”。中共政府的“罚款财政”、“罚款经济”胡作非为可见一斑。
