自动挡停车直接挂P挡,而不拉手刹,绝大多数情况下,车子是可以停稳的,也不会损伤变速箱。
毕竟P挡本身就是驻车挡,而且手刹更像是一道所谓的“双保险”。
坡道上挂P挡不拉手刹,伤变速箱吗
车子停在坡道的这种情况下,只挂P挡不拉手刹,不会伤变速箱。
P挡驻车机构的结构原理
这个是从驻车机构的原理和设计的角度来看的。
广汽集团在期刊《汽车实用技术》上面发了篇论文,《汽车变速箱P挡驻车机构设计分析》上面讲到。
P挡驻车机构一般是由棘轮、棘爪、回位弹簧、锥销推杆组件、压力导块、旋转齿板等等组成的。
不用记,不用记,只要知道:当我们挂入P挡的时候,变速箱里面的棘轮、棘爪是会啮合的,车子稍微溜一下就会完成锁止的。
就有点像:我们书包上的塑料扣,轻轻地推下去,扣子两端“咔哒”一下,是吧?就锁好了,随便怎么拽也是拉不开的。
我们各种包包不是都有像一个三叉戟一样的东西?推进去就好了嘛?对吧?比较像的。
也就是说:P挡设计之初,的确都是考虑到各种情况,坡道停车也是有考虑到的,且目的就是解决这个东西的,自然也不用太担心。
坡道不拉手刹停车,出P挡吃力是正常的
但是很多车主朋友发现,坡道上挂个P挡不拉手刹停车,开车之前挂挡感觉比平时吃力很多。
而且变速箱会传来“咯咯咯咯咯”,或者是“哽”这么一声,挺吓人的,是不是车子被我弄坏掉了?
其实这个不算是故障。江淮汽车集团在期刊《机械工程师》上面发表的《整车坡道出P挡力研究与分析》上面也讲到。
挂入P挡前,如果拉起手刹,那么这个时候变速箱驻车机构是不承受载荷的,换挡手柄出P挡力和进P挡力是比较接近的,均是30N左右。
在坡道上面,没有拉起手刹的话,整车下滑的重力全由变速箱驻车机构来承受。
退出P挡的时候,手柄力值会明显增加,30%的坡道满载不拉手刹的时候,出P挡力大概是60N,差不多比拉过手刹的高出一倍了。
驾驶员的舒适性变差了,就容易被误判成为故障。
就好比:绳子、鞋带打结打得太紧了,解开来当然也就更费劲,并不是说就变成死结了,解不开了,这是两回事。
挂P挡停车后被追尾,伤变速箱吗
另外,不少车主朋友听过这一种说法,就是:车子在挂P挡停车之后,如果被人家追尾了,“啪”一下,是不是?
手刹还没有拉,那车子不就往前进吗?很容易就把里面的变速箱给它打齿、带坏了,报废掉了,是吧?
这就有点危言耸听了。汽车厂家肯定知道的嘛,如果这么撞,打齿了,那亏得要死了,他们肯定也会解决这个问题的嘛。
在设计制造之初就有应对的方法,刚才我们也讲过的,变速箱的驻车锁止机构里面,还有一个叫做“回位弹簧”的东西的。
北京汽车在期刊《汽车零部件》上面发了个论文,《自动变速器驻车机构的研究》上面说。
回位弹簧的作用就是用来防止车子因为颠簸、加速等,使棘轮、棘爪意外啮合,土话说的就是“打齿”,从而对零部件造成损坏。
另外,它还讲到,驻车压力块存在一定的锥面角度。
同时变速箱也设定了一个“安全驻车车速”,比如说:车速在低于5km/h的工况下,才能实现驻车功能,不然的话,它都不让你把挡挂上去。
这些功能、设计都是能够保证变速箱在车子受到巨大的碰撞冲击力时,能够暂时地解锁装置,确保变速箱关键零部件的安全。
往最坏的角度考虑,挂着P挡被追尾,也只是一定程度上,对锁止机构产生了磨损,最多就是回位弹簧“bia”一下给崩断掉了,是不是?
但和变速箱报废、变速箱损害,没有什么太大关系。
有些车型挂P挡会自动拉上手刹
现在车子电子配置越来越高了,很多车型配备的所谓的各种“挡杆”什么的,上面写了个“P”什么的,按一下,是不是?车子自己手刹就给拉起来了。
南京理工大学有篇硕士论文的,《汽车电子驻车制动(EPB)控制系统设计与实现》上面讲到。
车辆通过电脑程序控制策略,能够根据驾驶员对汽车的操作,判断驾驶员的驾驶意图,并且实施自动驻车。
功能启用的时候,当汽车车速低于一定的阈值,且挡位为P或者N挡的时候,就会进行驻车动作。
这样一来,操作就简化了,我们也不用担心停车忘了拉手刹,按一下,就一套帮我们搞定了。
车龄长的,驻车机构可能有机械疲劳
老的车子,车龄十几年的这种,驻车机构的性能肯定不如从前。
这个是因为零部件难免会发生金属疲劳,过度磨损、断裂等这种情况。
就好像,我们年纪大了也骨质疏松,人家摔一跤:“哎哟哟……”摸摸屁股就起来了;我们摔一跤,年纪大的有可能就要直接去医院看了,对不对?
这种情况下,出于延长变速箱寿命的考虑,同时为了保证把车子停稳不溜车,最好挂入P挡之后,再把手刹拉紧,也是有必要,双保险。
停车只挂P挡,对变速箱没什么损伤
总得来说,停车只挂P挡,对变速箱没什么损害,最坏的情况也只是加剧一些磨损。实在担心的话,拉起手刹,形成双保险,那真的是万无一失了。