特斯拉25日宣布，正放弃包括Autopilot在内驾驶辅助系统中采用的雷达。
特斯拉在官网贴文公告，从本月起，为美国和加拿大客户生产的畅销车款Model3和Model Y，将采用基于相机镜头的系统来支持Autopilot的主动巡航定速（TACC）和自动车道维持系统等功能。
雷达传感器相对昂贵，而且要耗费车辆大量运算能力来处理其数据。特斯拉先前曾告诉股东，“纯粹视觉系统才是全自驾所需”，而且计划要将美国市场转向自行研发的视觉处理工具“Tesla Vision”。特斯拉首席执行官马斯克在3月12日的一条推文中也表示，该公司将转向“纯视觉”方法。
特斯拉表示，这些将是首批仰赖镜头视觉和神经网络处理来提供“Autopilot、全自驾（Full-Self Driving、FSD）和特定主动安全功能”的特斯拉车款。
但特斯拉也警告说，在技术调整期间，Autopilot和FSD系统将不那么有用或强而有力，“在这一段短期过渡时间，搭载Tesla Vision车款获得的功能可能暂时有限，或是无法运作，包括Autosteer的速限为每小时75英里与较长的最小跟车距离。智能召唤功能（Smart Summon）和紧急车道偏离避让功能（Emergency Lane Departure Avoidance）在交车时可能无法使用”。
已经订购Model3或Model Y车款、但尚未获悉上述修正的消费者在获得交车前将被告知相关消息。
其他汽车制造商在发展自驾系统时采取不同的做法，例如通用的Cruise、字母公司的Waymo和Aurora等公司，都是在系统中同时使用雷达、光学雷达（lidar）以及镜头。
虽然镜头捕捉的影像能够被标记、通过人类数据分析并且被机械学习软件解读，但雷达和光学雷达传感器提供的额外数据，可让汽车避开与避免道路上的障碍物，尤其是在夜晚或恶劣天候等能见度低的情况下。
马斯克曾形容光学雷达是“拐杖”、“笨蛋的事”，理由是太贵且难用，但他并未完全不采用雷达。特斯拉打算让高价位车款Model S和Model X，以及在中国生产、运往北美的Model3和Model Y继续保留雷达。
