图为沙凡纳港码头工人上月29日，日夜加班卸货。(美联社)
美国第三大货柜港口乔治亚州沙凡纳港(Port of Savannah)目前有近8万个货柜以各种形式堆积，数量比平时多出五成。这些货柜都在等候船只或卡车运至目的地或仓库，其中大约700个货柜被留在港口超过一个月。
乔治亚港务局运行总监林奇(Griff Lynch)抱怨，“这里从来没有满成这样，压力大得不得了。”
疫情下，各行各业持续面临产品短缺和延误运送的“供应链大混乱”(Great Supply Chain Disruption)现象，美国最大港口之一却已无处可再堆放货柜；曾被认为只是暂时的货物大塞车，逐渐成为新“现实”，全球航运基础设施必须进行大改造才行。
美国供应管理协会(ISM)表示，供应链大混乱，解释了为何德国工业财富正在下滑，通货膨胀为何令央行官员担忧，以及美国制造商为何现在平均要等待创纪录的92天，才能将零件和原材料组装成产品。
在疫情蔓延趋势随着疫苗施打而受限后，下一个全球经济忧虑根源，就是航运业动荡和供应链危机迟迟没有减弱迹象；它对人们一心期盼的疫后经济强劲增长复苏，形成重大挑战。
数十艘满载货柜的货柜轮，6日在加州外海下锚等待多日，无法进港卸货，造成全美供应链中断。Getty Images)
表面上看，这样的动荡骚乱是一连串产品短缺交互影响的结果，由于中国货柜供不应求，世界其他地区依赖中国制造的零部件和化学品的工厂不得不限制生产。
但沙凡纳港口货柜大壅塞现况，证明了还有更复杂险恶的问题，层层交错；产品不仅稀缺，还被卡在错误的地方，堆积如山、不断变化的障碍，让产品到不了该到的地方。
林奇表示，当前的失控状况，让他深感无力和挫败；他说：“此时此刻，一切都不正常，根本难以承受。”
9月，沙瓦纳港口一度有4500个货柜已在码头堆放至少三周，“情况几近荒谬，”林奇说。为缓解壅塞，林奇正在监督一项6亿元扩张计划，准备将停泊区扩大，以容纳最大的货柜船。
但林奇认为，光靠扩建设施仍无法解决当前问题。他望着外面成堆的货柜说，“如果这里没有空间，就算我有50个停泊区也没用。”
根据丹麦海事顾问公司Sea Intelligence数据，半年后，货运壅塞情况将更加严重，全球近13%的货运力将因延误而受到牵制。
